孔垄三十年之巨变

孔垄三十年的变迁

吴晓红

在现代年轻人（特别是90后或21世纪的年轻人）看来，孔垄总是一副老样子，发展的步伐永远比外面的世界慢。当然这与沿海发达地方比，还真是那么回事，想想深圳市，三十年前还只是一片荒滩，如今成了共和国六个特大城市之一，这个变化是何其巨大？可是细想一想，我们完全没必要心理不平衡，更不要和人家比，深圳之所以发展神速，一是得益于临近香港，二是得益于国家政策扶持，同时也受益于每年近千万农民工的辛勤工作。

咱们的家乡孔垄镇在我看来发展的虽然不是很快，但也是起了天翻地覆般变化的，特别是最近三十年来，变化尤其巨大。

三十年前，孔垄镇区东到船码头（县第二人民医院往东50米）西至新建的步行街口，南至德化街口（第二人民医院往南100米）北至老电影院，就这么大一个弹丸之地，总面积也就不到1平方公里。

和古镇相连的也只有东西南北四条泥土路外加一条内河航线，东向是从东街出发，经二医院老大门走船码头；占家埠；梅坝；严家闸到龙感湖，此条路线为泥土路，雨天通行困难，此路无公车运行。如果是走水路，那就从船码头上船，当时河里有小型客轮，每航次可载五十人左右，由孔垄船码头始发，经民生大队（今德化村），邓渡，王埠到小池清江口，，每日一个往返（枯水季节除外）。

西线是由孔垄老车站（今一宿庵路街道办事处）出发，经同兴大队，王坝大队，到蔡山或新开，由于是与外县广济县（今武穴市）相通，所以全程铺有沙石，虽然路面较窄，通行还有保障，每天有两班公共汽车往返于孔垄镇到武穴镇之间。

南线是从德化街为出发点（当时没有现在的中心桥，东港之上，除了老付渡桥和滩湖桥以外，再无桥梁连接南北两岸，两岸人员往来靠木船摆渡为主）经民生大队往东经柳桥村到王埠小池；往西经民生大队走老国道线到分路小池，此路不通车辆，行人绝大部分为步行。

北线相对简单，此路属县内主干道，与镇区西线相连，小池分路方向上县人员必到孔垄车站中转或换乘，此路线经洪铺，五里闸，白湖到城关（今黄梅镇）。1982年以前，现在的105国道还不存在，那时的黄小公路还只是沙石路面，晴天一身灰，雨天一身泥，走向也不是现在这样的，是从殷湾村斜插到老付渡桥（又叫红卫桥），由西往东横穿原新建村（今付渡村）再进入同兴大队（现张塘村县第一棉纺厂和现新安村，不是现今的西厢大道）然后折向北到达今天的一宿庵路上的孔垄汽车站。

这就是三十年前的孔垄镇区的基本概况，对照下今天的孔垄镇市政规模，面积增大了三倍以上不说，在兴衰交替中，不难发现，孔垄古镇也发生了翻天覆地的变化，现在最繁华的西厢大道，原来就是一片菜园地；原来繁华兴盛的东街石板街现在虽然没落了，但近几年随着城镇化步伐的加快，店铺的铺面紧张，东街也有复苏的迹象；往西的方向扩展的就更快，得益于西厢大道的沿伸和汽车站所处的区位优势，镇区的发展已经越过105国道沿240省道扩张而去。向北更是跨过了京九大动脉沿105国道线而伸展。向南得益中心桥的修建，由南进入镇区的人流量大增，镇区规模已跨过孔垄的母亲河——东港，向德化村方向无尽地沿伸......

当然，孔垄的发展也不只是有扩张，也有萎缩的地方，由于国道的走向发生改变，昔日繁华的北街和一宿庵路沉寂下来了，原来人口稠密的村庄甚至少有人住了，人们都把房子建到了国道边，原有的村庄成了地道的空心村。这应该属于正常的自然现象，世间万物，时时刻刻都在兴盛交替当中，一如人身体的新陈代谢，我们无需伤感，更不必失落，只要咱们的家乡总的趋势还是在不断发展，那就足以让我们感到骄傲和欣慰了！

作者：吴晓红；孔垄德化村人；1966年生,热爱文学。

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