不要再让那一条灰色的链条给我们摇摇欲坠的船员市场雪上加霜

编者按语：当今社会文明发展到如此地步，人类社会之所有有别于动物界，就在于它不应该再是弱肉强食的优胜劣汰，应该是人们为了共同利益和有过德行的生活聚合体，是为了善与功利而合的共同体。先秦哲人早已思考好我们的世界：老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼。

今天的航运可谓是：海员真苦、公司真穷、航运真危险。这个局面似乎有点危言耸听。但绝非不真实，航运产能的过剩其实不亚于房地产。在这一个摇摇欲坠的产业链上，再无情割上几刀，尤其是对于手无寸铁的弱势船员群体，岂不是让底层人民更加心寒，还来不是行业更差的声誉吗？

勿以善小而不为，勿以恶小而为之。

说真的，今天感觉有点累了，似乎一下子找不到了自己的方向，就像是失去了罗盘的航船。低沉的情绪，让我想直接倒在床上就睡死过去。

可是一条船员的微信，让我按耐不住。说不上来，好像更加的沉郁、也是更加的悲愤、或是更加的恼火。无论如何，我想写点什么发布出来。

“当时不懂，那个公司说学费，培训费加起来总共需要五万块！然后稀里糊涂就去了学校，后来了解到，真实的学费加培训费总共也就三万不到，其中学费一万二，培训费有个一万多。其余的都被中介公司拿走了。”阿坚说。

阿坚是农村的，高中毕业没有走上大学的道路，为了能够赚钱。就经过船员培训中介介绍（十足的一个黑中介，江苏XX龙）去参加船员培训学习，开始是报的三管轮，由于英语没有通过考试，又听从了黑中介的，多交了一千多块钱，培训了机工证书。

据阿坚介绍，经过一波三折，机工终于考试通过，2019年9月中旬终于拿到了上船的证书。故事还没有完。

“然后这个中介公司就告诉我让我去公司那边办理健康证什么的！答应已经安排我上船。”阿坚说。“我就从九月中旬等到十一月下旬才正式上船。当时因为我的证书当时在他们手里，也不知道怎么要，有很多机会其实都错过了！”

签合同的时候，上海XX船（又一个黑中介登场）告诉阿坚：你的工资比较低，可以在船全领（200美金/月）。实际上，船东给的工资是500多美金/月，还诱骗阿坚签了阴阳合同。

“在船上干到第二次发工资，我账户上只有一百多美金。”阿坚说。“我就怀疑去问船长怎么回事，船长说公司给的表是这样，我也不清楚，就让我给公司打电话问下具体工资怎么回事，然后我打电话问公司负责的人，他说我的工资里还有一百是保证金，等我下船才可以拿到。”

“我们在签合同的时候，他已经明确表示，我的工资是在船上全领的。当时签合同的时候，船长、大管、三管、水头、铜匠等人都可以为我作证，我就觉得不太对劲，船长也给公司的负责人打电话。”

最终，在船长的帮助下，阿坚是在船上全部领取了200美金的工资。

但是，下船的时候，公司支付事先约定的遣返费。要扣押阿坚的证书才给报销遣返费。这也是我和阿坚结识的来由。他问我，怎样才能要回遣返费，我给他出了主意。他要回了遣返费。

海员这个职业的特殊性，以及维权成本的过高性。加之，航次船员合同的霸王条款，让船员很无奈。试问一下，陆上工作哪有低于12个月的合同？再者就是，一旦发生劳动纠纷，一旦提起劳动仲裁，基本都是要保护劳动者的。可是我们的船员呢？当他们想要拿起法律的武器来维护自己的合法权益的时候，他们会发现：时间成本（开庭之日可能已经又到了新的船上，无法出席）、合同的霸王条款本就可能不利于海员维权，信息的壁垒、市场的打压，让这也个本就不被社会重视的群体，更加暗淡无光。

我感觉未来也暗淡无光。本来我不知道我起了“服务联盟”的名字后，要做什么。这一刻，我想明白了。我将致力于联合广大海员、有共同意愿的人一路铲除黑中介，黑机构。我不知道我能走多远，我能走多远，要看有多少人来来支持我。这次我留有情面，没有点名，下次我们一定坚决公开这些没有良知的人的名字。

后续：阿坚已通过正规公司再次踏上了旅程。这一次他的英语理论已经通过考试，他信心满满的说，下次听力和口语一定也能过关。我祝福他，祝福他忘记痛苦，开启一个美好的旅程，走向光明美好的未来。