奔驰呀，你真要让百年声誉“毁”在EQC手里吗？∣汽车有智慧
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奔驰，品牌号召力自不必说，度娘上是这样说的：
奔驰，德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。 百度
奔驰车，不但质量好，而且车系齐全，目前主要生产C级车（中档轿、跑车）、E级车（高档轿、跑车）、S级车（豪华轿、跑车），还有G型车（SUV越野车）。毫不夸张地说，奔驰车每一款都是一个精彩的故事。此外，良好的服务、科研先导、认真制造，就更加稳固了奔驰车以同行业中的领先地位，永保名牌本色。因此，很多人深信，奔驰会在未来的汽车发展史上不断塑造辉煌。
然而，奔驰似乎在新时代汽车产业中迷失了。
目前，现在世界各国都在大力推动新能源汽车，奔驰也发布了关于“2039年计划”内容。这一计划表示在2030年，一半以上的新车将为电动和插电式混动车型；到2039年则彻底实现零排放，所有奔驰车型都会是电动车或是混合动力车，也可能还有其他新能源车型。
可令人遗憾的是，奔驰旗下EQ品牌首款纯电动SUV车型EQC，并没有显示出奔驰应有的创新能力和超高产品力。
续航究竟是多少公里？
作为电动车，最显眼的数据肯定得是电池技术、续航里程是吧。那么重点来了，EQC搭载了电池容量80KWh的锂电池组，电池总重达650kg，这也是EQC车重将近2.5t的关键之一。根据原厂公布数据显示，EQC充满电的单趟续航里程可超过450km，百公里加速所需时间为5.1S，最高车速为180km/h。
但是，奔驰官方公布EQC综合工况电耗为22.2KWh/100km，根据其80KWh的电池可推算出其续航里程为360km左右，和之前的450km相差快100km？这个如何解释。
据参加EQC试驾的媒体询问得到的回答：EQC的表显续航里程是不固定的，它会根据驾驶者上一次驾驶特征、气温、路况、空调等多方面因素，实时综合测算一个续航里程，显示在仪表上，这样的话，消费者会更加了解这款车当前的真实续航能力，也会更有信心。
换言之，奔驰EQC在短期内，这种表显续航模式会遇到一些挑战，也需要消费者逐步接受。因为它的续航能力总是低于官方标准测量值。奔驰EQC的WLTP续航里程是417公里，但表显续航才338公里。在把续航里程作为第一购车标准的时代，这样实在的续航显示模式可能会吓退一些消费者。
对此，有舆论发问，“国内电动车50多度电能续航400公里，EQC用80度电才续航338公里，还让国内厂家向它学习，这合理吗？”
从自主品牌的技术水准来看，多数产品续航里程基本保证了300km这一及格线，大部分都达到了400km的良好水平，甚至有几款车型已经达到了500km的优秀成绩，而且这一数据还是综合续航里程，即便实际情况会有打折，但基本保证的400km，也能够大幅缓解电量焦虑的问题。
可以看出，续航能力方面，自主品牌新车具有更强的竞争力。几乎每一款新推出的车型，在续航方面都在不断的进步。而对比来看，奔驰在续航方面似乎太保守了，不知道是因为固执，还是有其他的原因。
还能在纯电领域树立标杆吗？
说奔驰汽车是行业内的标杆，这绝不是夸张，毕竟产品在那放着。而奔驰也希望EQC能延续辉煌，在纯电领域再树起一座标杆。从奔驰的愿景上看，其目标是直指同级车型特斯拉Model X和捷豹I-PACE，只是待大家把“家伙什儿”都摆在台面上后，奔驰EQC就略显悲催了点。
事实上，这张表格一放出来，已经能够说明很多问题。在性能层面、三电技术层面，奔驰EQC的亮点并不突出，而最“突出”的可能就是重量了。
与尺寸相近的捷豹I-PACE相比，奔驰EQC在电池能量小了10kW·h的情况下整备质量多出了超过200kg，甚至比尺寸大了一圈的ModelX还要略重。在电机参数全面领先I-PACE的情况下，奔驰EQC的加速水平却更弱，车重无疑要负一部分责任。
电池层面同样如此，在同样使用LG软包电池的情况下，奔驰EQC仅有123.1Wh/kg的电池系统能量密度，在2019年已经不太能拿得出手了。按照国内最新的电动车补贴标准，奔驰EQC也就刚过1倍补贴的及格线。
不难看出，在三电系统体现出的技术、性能层面，奔驰EQC相比另外两款车型不仅没有优势，很多地方甚至有较为明显的劣势。
另外，在这款车的发布会上，奔驰几乎没有对自动驾驶做任何的介绍和宣传，没有自动驾驶等级，也没有OTA，那我们也不必对此抱有太大的希望。相比与同级在智能化、网联化、自动驾驶上有较强表现得特斯拉来说，奔驰EQC似乎毫不占优势。
如此看来，不愿低下头竞争低端品牌，又无法追上已经的高端品牌，奔驰EQC想再铸辉煌，实在是难上加难。
百年创新就这样丢了？
从奔驰EQC的身上，舆论给出的解读是——浓浓的“保守”味。对于这种保守，大家能想到唯一的解释就是：“奔驰着急了”。
在能耗与新能源生产要求的政策催使下，在电动化大潮的鼓吹下，在“汽车发明者”光环的笼罩下，奔驰必须要在这个时间点拿出一款能够迅速量产、足够可靠的纯电动车型。
作为奔驰EQ系列品牌的首款车型，EQC对于奔驰的重要性不言而喻，尤其是对于排放法规越发严苛的欧洲和中国市场，纯电动车将是绝对的趋势。但从奔驰EQC的反馈上来看，这款车更像是一款过渡性产品。但此前高调的宣传后，首款产品如今的表现难免会让人产生落差。
一直以来，从汽车诞生之日起，梅赛德斯-奔驰一直都奔驰在不断创新的道路上。可EQC的出现，大家只看到一款建立在已有技术水准上的产品。作为走过了一百多年造车路程的“局内人”，站在整个汽车行业面临变革的当口，实在是让人失望不已。
企业发展需要源源不断的动力，而创新则是这一动力的最大促因，历经百年的奔驰，可别让卡尔·本茨老爷子的心血毁于一旦。
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