二战德国造贯穿欧洲宽轨铁路：配备影院的巨型客车时速200公里
资料引自纽伦堡DB博物馆，柏林德国-俄罗斯博物馆，卡尔斯霍斯特博物馆。
最流行的世界标准1435毫米铁路轨道诞生于英国，目的是与两匹马拉的马车宽度统一，其标准来源于古罗马大道的宽度。
英国发明家伊森巴德·金顿·布鲁尼尔提出，如果增加铁路轨道宽度，就可以明显增加列车的平稳性，提高火车速度，火车头建设成本相对于客运量也会下降。
然而此时，铁路已经建成数万公里，没有人愿意把现有的窄轨道改为新标准的宽轨道，建造一条窄轨铁路更便宜，工期更短，铁路公司关心的是获得眼前的利润，对几十年后的城市发展漠不关心。1833年建造的英格兰西部铁路尝试采用了2135毫米轨距，几十年后依然将1435毫米作为法定标准。
德国机车
1941年6月，苏德战争爆发后，德国打算开发占领地区广袤土地，海上运输已不能满足内陆运输日益增长的需求，高速公路的成本又远高于铁路建设和运输成本。
1941年9月，德国军械和弹药部长弗里茨·托特博士向元首提议，修建一条具有重要意义的宽轨铁路连接乌克兰和德国。1941年冬季，德军在对苏的东部前线的困境起到推动作用——苏联的严寒，使德国70％的机车失灵。
德国军械和弹药部长弗里茨·托特
一向视铁路为旧事物的阿道夫，从弗里茨·托特的建议中得到了启发，他构想了第三帝国战后在欧洲各地的新铁路网，重建德国和“东方生活空间”的计划。德国家庭可以一起在新德国境内，舒适地乘坐两到三层楼高的火车，这样的火车的货运比海运更安全、更便宜。
阿道夫说：“修建宽阔的铁路可能给我们带来困难，但我们绝不能吓倒自己。”随后，他称这个项目“具有重要的战略意义”。
弗里茨·托特部长回忆说：“这些巨大的公路的必要性和经济可行性问题被认为是次要的，从来不在议程上” 。技术科学博士，冈瑟·文斯被任命为宽轨铁路和超级列车的负责人。
阿道夫还拟定了先要建造的宽轨铁路路线图：
东西1号线：巴黎——柏林——莫斯科
东西2号线：马赛——慕尼黑——斯大林格勒
东南线：汉堡——柏林——慕尼黑——伊斯坦布尔
南北线：柏林——维也纳——罗马
未来，铁路网将向东延伸至太平洋的海参崴，向南连接印度次大陆，干线将发挥商队路线的作用，成为没有海上威胁的“陆地舰队”。
1942年5月24日，在富勒尔总部举行了会议，新柏林的建筑师——部长阿尔伯特·斯佩尔，首相马丁·鲍曼和铁路部长多姆普勒参加了会议。阿道夫一边手绘着4米轨道的草图，一边阐述他的要求：“必须有足够的空间，因为整个家庭将在那里住几天。我们会把餐厅做为一层，宽6米，长30米，高5米。是的，宴会厅就像宫殿，对吗，斯佩尔部长？”
阿道夫要求的卧铺车厢有两层楼高，中央走廊两边有舒适的卧室。然后，阿道夫要求多姆普勒部长计算一节车厢的载重量。通过计算，这么大的一节车厢可以承重100吨。
1943年4月5日，冈瑟·温斯博士递交了5卷技术文档，其中包括3种类型的机车说明：柴油机车，铺设中央轨道的电力机车，和烧煤的蒸汽机车。其中还有铺设轨道的方案、轨道剖面、压力、枕木示意图和加固土壤的方法，各种客车和货车车厢图纸，每卷都有技术数据和图纸附录。文件中还包括立交、隧道、服务大楼、机库、桥梁、火车站的图纸。（以下图纸均来自这5卷报告）
柏林火车站
1942年开始规划的柏林南火车站。
超级火车从南站驶出。
背景柏林南火车站的超级宽轨列车
慕尼黑的火车站与宽轨铁道。
按照第三帝国未来将侵占的领土，从柏林到莫斯科的距离是1923公里，到伊斯坦布尔的距离是2429公里，到布加勒斯特1759公里，到罗马1627公里。决定将客车的设计速度从400公里/小时降低到250公里/小时，这样每条路线的距离都不超过24小时。货车的时速为100-115公里/小时。
牵引车头高5.85米，宽6米，地板高度2.25米。
超级机车结构
1.空气加热器
2.起动电机
3.燃烧室
4.空气冷却
5.燃气轮机
6.燃料
7.机车的总长度
8.柴油电动起动系统
9.进气口
10.机油冷却器
11.风扇
12.中间冷却器
这种速度下不能打开车窗，因此设计了供暖，通风和照明的新系统。
宽轨车厢与普通轨道车厢的大小对比。
通过计算，轨距设为3000mm（而不是元首预想的4米）。考虑到速度，转弯角度，车轴负载等参数，车轮直径的最佳值为1250mm。列车长度为1100-1200米，货运火车的总装载量估计为1万吨，如果需要，将3列货车合并成一列总运输量3万吨，超过3公里的超长列车。
楔形设计的车头，使时速250公里，高近6米的巨型火车，克服在隧道中的气流阻力的问题。
火车180度转弯半径只有500米，但即使采用了当时最先进的Knorrbremse AG制动系统，沉重的列车正常制动的制动距离为3000米，紧急刹车时为1600米。
在这样的速度和制动距离下，光学信号系统，尤其是在下雪或起雾时，是无效的。因此，开发了一种新的高频传感器系统，所有信息都显示在驾驶控制台。
新型货车车轮转向架
超宽的货车甚至也用来装载船只。
一列普通客车上将设有电影院、大型餐厅、理发店、有浴池和淋浴间的浴室、图书馆、酒店大厅和步行廊道。
宽轨列车卧铺车的下层酒店大厅。
报告中的卷D和卷E的说明了各种类型的旅客列车车厢和货运列车车厢，例如，
电影院车厢有196个座位，5米高的银幕，二层两侧有包厢。
影院车厢图纸
电影院车和最后一节车厢的观景大厅
普通座位车厢有可容纳192个座位，并带有阅览室，咖啡厅，酒吧，会议室，行李厢和12个洗手间（下层有8个，上层有4个），上层露天甲板长廊。
每节有480个铺位的旅游车车厢，带有就餐区，自助餐厅，18个洗手间。
浴室车厢，下层是美发厅的沙发，4个浴池，20个淋浴间，2个等候室，2个洗衣房，4个洗手间。
上层吸烟区和非吸烟区，厨房，糕点制作间，餐具室，3个洗手间，和若干服务人员寝室。
冈瑟·温斯博士很难估算铁路网的总成本，但他指出该项目必须从创建行业开始。对于得到几乎全部欧洲的阿道夫来说，资金充裕。
到1944年秋，德国实验了3公里长的实验超宽铁路和原型机车，根据元首的命令，第一部分将在汉堡和奥地利林茨之间建造。所有被占领的欧洲国家都开始了这项铁路工程，按照计划，将在1950年完成欧洲宽轨高速铁路网的主要部分。铁路工程持续到二次大战结束，施工不到1年。苏联红军缴获了所有的技术资料。