铁路基层单位系列奇葩之十一：根深蒂固的"摆事儿"文化

在一些铁路基层单位，人们对于"摆事儿"，一定会耳熟能详、司空见惯。通过"摆事儿"，能够实现职务的非正常晋升；通过"摆事儿"，能够获利创收；通过"摆事儿"，能够逢凶化吉、化险为夷……

"摆事儿"，在很多基层站段是人所共知的公开秘密和潜规则，有着较广的适用范围和较强的生存空间。一些人靠"摆事儿"，可以如鱼得水、顺风顺水；可以左右逢源、游刃有余；可以事半功倍、稳操胜券；可以发财致富、财源滚滚……

所谓"摆事儿"，就是通过关系、人情及酬金的力量，借助某些人的权力，达到自己的目的。"摆事儿"的一方，以较小的代价，赢取较好的回报。而另一方既"交人儿"，又"以权变现"赚取好处，从而实现双方的"共赢"。从某种角度来说，在一些铁路基层站段，"摆事儿"是一种不可或缺的生存、晋升、创收的运作手段。细思极恐，你可以业务不精、可以技术不高、可以本领不强。然而如果不能融入到"摆事儿"的"圈子"里，将会事倍功半、举步维艰。被人们视为"直男"和"另类"，"沦落"为"姥姥不亲、舅舅不爱"的可怜角色。

1，出现问题靠"摆"。

"摆"过以后，破财免灾。能够"大事化小，小事化了"，从而最大限度地减轻或逃避遭受惩罚。否则，"按规定处理"甚至"提级处理"在所难免。如果部分领导干部严格认真起来"上纲上线"的话，下岗处理也是司空见惯。比如，铁路机务段的机车司机在列车运行中发生列车运行安全监控防护装置排风的问题。依靠监控分析员或有关领导的"摆平"后，则万事大吉。否则，考核扣款、下岗培训、现身说法纷至沓来，自己将会威风扫地、颜面尽失。

2，上级部门考核靠"摆"。

许多貌似模棱两可的问题对于有关领导干部来说，一个电话就可以轻松"搞定"。否则，所有规定逐条对照，无数个量身定制的"问题"随时"恭候"，必将"难逃法网"。

3，发生行车事故靠"摆"。

安全是铁路运输工作的生命线，铁路单位最重要的工作就是确保安全生产。不慎发生行车事故的责任者轻者下岗，重则撤职，甚至解除劳务合同。相关领导干部同样也会因此而被追究连挂责任，遭受到不同程度的处罚。但是，通过"摆事儿"，所有的危险全部荡然无存。比如，铁路机务段在列车运行中发生机车故障，导致在中间车站更换机车。如果铁路局集团公司行车调度员"公事公办"，按规定填报"事故篇儿"，"耽误列车"的事故将板上钉钉、形成事实。如果调度指挥中心有关人员高抬贵手、网开一面，一切都会在"人不知鬼不觉"中子无虚有、不复存在。

4，提职晋级靠"摆"。

借助于个别有关领导干部的提携，铁路客运段的一些普通"小屁孩儿"列车员通过"摆事儿"，可以经过业务员的短暂过渡而成为列车长，进而提升为车队长；铁路车务段的一些普通"小白丁儿"调车组人员通过"摆事儿"，可以经过车站值班员的短暂过渡而成为值班站长或副站长；铁路机务段的一些新职"小嫩手儿"机车司机通过"摆事儿"，可以经过车间120咨询员的短暂过渡而成为指导司机和车队长……

铁路机务段的机车司机如果希望多"跑车"、多"走点儿"、多赚钱靠"摆"。凭借运用科或运用车间机车调度员、派班调度员和出退勤调度员的格外关照，经常通过名牌由后向前倒的方式，人为地实现"多劳多得"的"创收"目标；反之，如果机车司机盼望少"跑车"、少"走点儿"、少"挨累"、贪图清闲同样也要靠"摆"。凭借运用科或运用车间机车调度员、派班调度员和出退勤调度员的格外关照，经常通过名牌由前向后倒的方式，人为地实现"少劳清闲"的"养生"目标。