凯美瑞霸占头条达十年，有何独到之处？
当然10年时间也能改变一辆车，想当年九十年代，还是满大街进口车在跑，发展到今天，合资车已经占了市场的半壁江山，就是这十几年间，让很多车企都明白，生产适合中国市场的汽车产品，就需要将车的制造地放在中国，其实这算是另一种入乡随俗！
凯美瑞就是一款“有故事”的车型，它在中国的这十年间从全进口到合资生产，从改款到换代，在全球拥有1800万用户，每一个事件都值得回味。
有一位来自新西兰的华人，他的座驾是一款第三代凯美瑞，当时是听了朋友的建议才买了这辆车，一说到这车，他满口就是“耐用、耐用”，想进修理厂都难。
还有一位女司机车主，她选择第六代凯美瑞的动机则非常纯洁，第一是省油，第二是内饰精致，空间宽绰。
另外还有几位车主都表示，凯美瑞坐着舒服，不顶头不顶膝盖，安静又省油，这是他们驾驶凯美瑞后的第一印象，也是他们不舍得换别的车型的原因。
这些车主的凯美瑞用车经历，就像凯美瑞在中国这十年间的成长，它的每一次进化都和中国市场的变化有关，换句话说就是顺应了中国消费者对于中高级车型不断“升级”的需求。
随着SUV的崛起，B级车市场受到了不小的冲击，再加上节能减排的大环境下，很多车型纷纷向1.6L及以下排量靠拢，争先进入小排量购置税优惠的范围，就连公务用车这一块领地都差点失守了。
但在这样的战况下，凯美瑞这款车还是没有停下创造纪录的脚步，2006年国产化后便迅速成为“百万辆俱乐部”成员，用时仅81个月，从2006年6月17日上市至2016年7月14日，凯美瑞在国内的累计销量已突破150万辆，用时十年零一个月，作为丰田全球战略车型，凯美瑞今年上半年共销售68817辆，占广汽丰田总体销量的33%。与此同时，凯美瑞也是唯一一款长期稳坐中高级轿车市场前三甲的车型。
和很多同级别对手不同，凯美瑞是一款北美市场和中国市场通吃的车型，相比一些在美国卖的很火，却在中国遇冷的车型，凯美瑞有它的独到之处。
就以第六代凯美瑞来说吧，外观上采用了区别于北美车型运动化造型的设计，整体采用圆润的线条，配以很多镀铬的装饰，在内饰上使用了大量木纹饰件，营造出一种符合东方审美观的沉稳。
当时间来到五年后，国内消费者的取向已经悄然发生变化，低调耐看这样的审美观不再是主流，更多中级车的潜在消费者的年龄层正在变得年轻，他们所需要的反而是更个性的东西。因此第七代凯美瑞一改成熟形象，走起运动路线，先是外观上运用大量棱角线条，身形也变得紧凑。传动方面也换装了带“S”模式的6速手自一体变速箱。
当来到现款全新凯美瑞的“任期”内，你会发现，凯美瑞又变了，外观设计变得更凌厉，完全不顾原本稳健的商务形象，大胆前卫的中网就是明证，另外，动力系统也进行了针对中国路况的调教，并且一直坚持动力平顺的自吸发动机，不盲目跟随涡轮增压的大流。
凯粉十年的支持，也迎来了凯美瑞十周年纪念版这款具有里程碑意义的车型，作为回馈十年铁粉的福利，这款十周年纪念版车型，甩出了一堆新增配置，除了标配Toyota Smart Stop智能节油启停系统及VSC车身稳定系统，高配车型还增配了LDW车道偏离预警系统、AHB自动远光灯控制系统、Nanoe纳米负粒子车内氧吧等黑科技装备。
其中2.0L车型那台双喷射系统直喷发动机，百公里综合油耗从原本的7.0L降低到了6.7L，在动力输出、节油性以及噪音水平方面都做到了面面俱到，而2.5L 车型采用的ACIS智能谐波增压发动机在油耗方面同样表现出色，通过进一步的调教，其油耗已从百公里7.8L降至7.0L，降幅超过10%，作为2.5L排量的车型，油耗水平与同级别的2.0L车型一样，这其实就是成熟的丰田发动机技术在中国化之后的功力所在。
凯美瑞在国内市场纵横十年，对手从德系同级别车型换成了日系的，途中又来了不少号称A+级别的车型，但依旧是流水的“竞品”，铁打的凯美瑞，作为经常被比较的对象，凯美瑞的口碑和品质，今后若被谈起，可能就会有人说“我是开凯美瑞长大的”了吧！
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