60多万买辆保时捷,没有得到重视,一封邮件伤了多少人的心?

最近,保时捷内部的一封邮件泄露,虽说是2017年的邮件,但是依旧有杀伤力。内容是《全新帕拉梅拉上市发布会客户邀约》邮件中有一段话是这样写的,本次活动不准邀约Macan 2.0车主及潜客。咋地啦?2.0就不是保时捷了?很多人不禁要问,为什么Macan 2.0车主会被“轻视”?

保时捷Macan,俗称小卡宴,这款车于2014年开始生产,至今已经6年。当年,保时捷之所以推出这款车是想拉低保时捷门槛。之所以拉低门槛,是因为卡宴价格较贵且尝到了甜头。2002年,保时捷推出卡宴,几乎所有的人都不看好这款车,当时江湖上的声音大概是,造什么SUV?好好的造你的跑车不行吗?跨什么界?造SUV注定失败,总之,没人看好,后来卡宴大卖,那脸打的那叫一个响亮!卡宴大卖之后,让保时捷有了别的想法。

卡宴上市十几年,销量与日俱增,这让保时捷信心满满,保时捷发现一个问题,很多人想体验保时捷,但囊中羞涩,当时最便宜的保时捷75.3万,就算能买起,一般人也不会买,因为保时捷Boxster 2.7底盘低,坐的人少,并不实用,很多人想买卡宴,但是买不起,能不能造一款更亲民的SUV,就这样,保时捷Macan诞生了。

保时捷Macan上市后,最受欢迎的车型是2.0T,当时这款车售价55.8万,这个价格比Boxster 2.7便宜近20万,后来保时捷小卡宴迅速成为保时捷家族主力军。其实所谓的小卡宴就是换壳的奥迪Q5,当年同排量奥迪Q5起售价35.85万,一个三十多万,一个五十多万,两款车悬殊接近20万人民币。

论性价比,奥迪Q5高于保时捷小卡宴,如果论品牌溢价能力,保时捷高于奥迪,同平台换个壳,贴上保时捷的LOGO,贵了接近20万,关键是有人买单,这就是品牌的力量。虽然是入门级,但它是保时捷啊!同样都是Macan,为什么2.0以上的车主在邀约范围之内,而2.0却被人轻视呢?

虽说都是保时捷Macan,2.0T和2.9T还是有区别的,至于动力和配置就不说了,直说价格就好了,Macan GTS 2.9 T 参考价76.8万,选配之后落地价八九十万,Turbo 2.9T指导价92.5万,选配后落地价百万,能买得起2.9T的人,也能买起保时捷帕拉梅拉,只是喜欢不喜欢的问题,但是2.0T车主可能就不一样了。

正常情况下,保时捷内部有大数据,2.0T车主选配少,不少属于硬上保时捷,就算邀约过来,购买帕拉梅拉的可能性极小,具体比例不知道,有可能是邀约1万人,最后只成交3单,索性不邀约,PS,大家可以理解为被轻视了,也可以理解被激励了,人活一口气,生气不如争气,努力赚钱,让他看得起就行了。

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