法系潮人物语！静态体验云逸SUV，仅一种原生元素演化万千风情
“C4 Picasso”、“C5 Aircross”、“C5 CrossTourer”、“C4 Cactus”......对于不熟悉雪铁龙车型阵列的朋友可能只记得C5、C6，确实如此繁多的英文后缀似乎不太符合中国国情，而这次的雪铁龙新车则有一个非常简单好记的名字——云逸。既然和天逸一样为“逸”字辈，自然就归属到SUV类别。
一方水土养一方“车”，法国有其特殊国情，应该也可以说是欧洲国家的普遍情况：道路并不宽阔、人均持车量高、燃油昂贵、排放法规严格等，使得他们更习惯去用一些小车，法国车企目前造出来最大的车可能就只是508，DS7之类的。但不得不说，由这么多法国汽车企业看来，他们做小车还真有他们的独到之处。
外观：源自时尚之都的灵感碰撞
雪铁龙车迷可能会很疑惑一件事情，先来说说命名一事。同款同造型的雪铁龙在国外名为C3 Aircross，由神龙汽车国产后的版本比进口版本在轴距及车长上皆有增长。国产版车型相较进口版车型在车长上增加了120mm，轴距加长60mm。
这么一来，这台云逸的车长和轴距就与此前的C3-XR相当，而宽度和高度又略大于C3-XR，为了容易区分，最终将其定名为C4 Aircross。当然您要觉得难记，我们还是将其称之为云逸吧。
还是那句话，法国人做小车非常有一套。不可否认如今的小型SUV各个都“古灵精怪”。英菲尼迪ESQ、丰田C-HR、现代Encino、本田缤智等等，无一不是外形趣怪之物。似乎循规蹈矩并不是能取悦这个级别消费者的法宝。然而单纯在设计上，如果说四者都还保有理性风格，那么云逸则更接近于一种纯粹的巴洛克风格。
巴洛克式建筑风格是世界范围内现存所有建筑风格的瑰宝，巴洛克（BARROCO）愿意为不圆的珍珠，其强调一种“打破理性的和谐”，实则就是一种浪漫的想象力和享乐主义。巴洛克艺术一直盛行于法国，在汽车设计上往往也能看到法国人骨子里的那种巴洛克主义，造型上不呆板守旧，就如此次的云逸，尽管尺寸和定位有所变化，但是设计则是完全还原了原有车型的设计风格。
或许那些“守旧派”最难以接受的应该就是分体式大灯了吧。很直观的是，分体式大灯能够让SUV的车头更有层次感，摆脱呆板木讷的气质。插播一句，分体式大灯也有其功能意义：当双向车道中间没有遮挡物时，常规的大灯（远光灯）非常容易晃到对向来车驾驶者的眼睛，造成交通隐患。而分体后大灯下置则能有效避免这一情况发生。
同样是年轻化时尚化设计，很多车型却走不出“攻击性太强”的怪圈，众多小型SUV或多或少都融入了凌厉元素，唯有英菲尼迪ESQ走的是呆萌路线，可如此一来好像又更偏向奶油气。这是雪铁龙给出了一个更折中的方案——圆角矩形，没错，这也是整台车内外设计的灵魂关键。
要做到颜色比例协调和符合实用性相结合可不是一件易事。厂家将其外表颜色定义为双色车身，而轱辘哥更愿意称它为标配黑顶。无论是鲜艳个性的橙红色，还是俏皮纯净的白色，都只是点到为止，当全车身都用一种颜色的时候，它的确就不显得那么特别了。而黑顶与鲜艳颜色的反冲则将上半部衬托得更为透亮。
来到国内的天逸有了更多的实用性处理，整车包围都采用了黑色防剐蹭材质（Airbump）。年轻人难免躁动，已损坏部位换上更换成本更低的材质也是为年轻人考虑，同时外观上也很好地与车顶相呼应，很好地避免了主色过多造成的臃肿。云逸的侧面也拥有姣好的身材得益于发动机舱紧凑短小的布局，其前后悬的长度及比例都控制得很好，轴距更多地还原在车身长度上，为其在拥挤的城市中使用带来更大的便利。
如前文所说，圆角矩形元素充满了云逸的方方面面，轮胎也不例外，双色的四幅式轮毂中依旧能看到圆角矩形元素。
尾部造型同样十分时尚水波涟漪式的灯组结构突显精致感，尾灯整体大小相对整个尾部来说所占面积并不小。除此之外整个尾箱盖板没有过多的线条，仅有几处标识作为点缀。
内饰：浪漫主义的实用派
云逸继续延续了海外版车型的内饰布局，这真是再好不过了！近年来法国车的内饰都相当好看，大家也可以看看标致家的内饰，可以说将科技感与立体设计融合得无人出其右。而来到天逸的内饰，则是将时尚浪漫和实用性相交融。
内饰依旧高度采用圆角矩形元素。脑洞大开联想一下，iPhone手机不管是外观还是界面，贯穿了圆角矩形的元素。这个元素没有棱角，结合了力量感和亲合力，没有距离感，让人非常舒适。
再举一个法国人忠于设计得例子：在云逸副驾驶手套箱上方，手工的缝线的装饰条设计，灵感来自于法式箱包内饰设计与工艺，通过这些细节，展现法式精致格调，提升整体的感官档次。除了普罗大众都点头喜欢的中控大屏外，天逸还采用滑雪的护目镜仪表盘来传递高科技感。
视觉是驾乘过程中最重要的感官体验之一，可以看出云逸非常注重空间感，其拥有广泛的玻璃区域，极大减少了与外部空间的距离感。此外，天逸拥有标准容积为422L的后备箱空间及后排放倒后的扩展空间。
在后排为了照顾后排成员的舒适性，天逸设计了27°可调节座椅角度。从材质角度上讲，座椅使用了非常高质感真皮的包覆，在座椅上也使用了撞色设计，避免使用肌理感和过于复杂的图案设计，也是为了让整车看上去更加干净和舒适。实测后排座椅的人机工程学过关，结合开阳感较强的乘坐环境，在同级别中能做到如此这般舒适的静态体验，也难觅一二。
法国人在造车方面一直都保持着“强设计理念”，简言之就是当你理解之后就会觉得很欣赏、很投缘。这种理念也同样适用于法国人对机械工艺层面上的理解。
论“技术宅”程度法系车可能真的不比马自达差。将反向作用力衬套胶做在后轴上，以达到后轮随动转向，这种事情就是雪铁龙首创；宁愿将板悬调的很舒服，也不愿换结构更好的的多连杆悬挂这种事情，也是法国车企做出来的。法国人骨子里偏爱用设计解决问题，这才有他们在时尚界得以获得那么长久的成功。同样在云逸身上，我们可以看到仅仅从“圆角矩形”这一元素出发，可以衍生出整套车内外布局，不得不佩服法国人对设计的驾驭能力。