看完这个主副机几近全损的惨烈事件，就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的

本文根据描述加工整理，但基本符合事实！

前段时间听一个轮机的弟兄讲了一个关于主副机全面机损的故事，颇有些教育意义。闲暇之余，把这个故事整理下，供弟兄们参考学习，碰到这种事，万一碰到这种事，多长点心眼，同时也给甲板的弟兄提个醒，不要再干这种给机舱兄弟“挖坑的事了。

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事件概况

事件大概追溯到2014年2月份左右，某轮在俄罗斯摩尔曼斯克装货经北极圈航道去土耳其，开航头二天，天气状况较好，一路平安无事。二天后天气状况恶化，甲板有些上浪。

三天后，大管轮感觉主机主机排温有些升高，刚开始觉得可能是主机负荷太大造成，但随后，发现主机排温一天天逐渐升高，即使将主机负荷人工限制在某一位置，都还是感觉高，每天冲洗透平都无济于事。到后来，主机透平出现“喘振”，清洁迫于无奈，只能降负荷运转。同时副机状况也出现异常，排烟温度过高，透平用几天就“喘振”，再后来发展到每天都“喘振”，搞到都拆不过来了，只能每天上班，下班水洗对付了事。

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查找处理过程

1.关于主机

（1）测取主机示工图，发现主机存在后燃现象。

（2）海况稍好的时候停车（天气时好时坏），进入扫气道检查活塞令和气缸状况，发现活塞头表面附着白灰较多，活塞环和气缸套存在异常磨损现象，其表象类似于磨粒磨损。

（3）更换所有气缸油头，工况并无明显改善，反而有继续恶化迹象。

（4）查阅修理记录，发现主机透平修理的时间并不长，于是怀疑是否是空冷器污阻，于是找机会拆开空冷器气面道门，利用高压清洗机对气面进行了长时间冲洗，但完工恢复航行后，发现效果并不理想。

（5）难道又是透平脏污了吗，岸基指导船方拆开透平废气端检查，拆开发现喷嘴环全是一层白灰堵死，将垃圾清除，装复后试运转，发现工况有大幅改善，排烟温度有所降低。然而也好景不长，过不了二天又陷入排温升高的恶性循环中，不得不再次拆检透平清洁。但气缸的异常磨损情况一直存在，且持续恶化。

2.关于副机

前面提到，船上几乎每天都要清洁透平，喷嘴环拆出来也是被一层白灰堵的死死的，没办法，三台副机轮流换着用。所谓病急乱投医，将空冷器、油头都几乎捣了个遍。

一段时间以来，轮机部的弟兄们可谓是搞的精疲力尽，吃不香睡不着，但又苦于找不到原因所在，岸基也是一筹莫展。

关键时候，二管轮提供了一条线索，他说感觉最近的油里面的水分有点多，其它人也纷纷附和说，日用柜有时候放水要放老半天。至于分油机为何没有水分含量高报警，因为该轮的分油机为三菱SJ型，该轮一直使用“净油模式”在运行，"净油模式"下可以持续分离水分，但不能检测水分，因此就没有水分含量高预警。期间，分油机还出现了跑油故障，立轴也损坏了，但好像和主副机的问题并无多大关联。