大型散货船离泊，拖轮主机突失控招致碰撞，这事怨谁去？

一艘大散货船满载准备离泊，离泊前的所有准备程序都准备完毕，包括船长 - 引水信息交换卡。该船左舷靠泊码头，两条拖轮在其右舷分别在船首和船尾带妥，船艏向270°，流向南偏东，流速 0.5 节，退潮。

在引水的指挥下，所有缆绳全部解掉，前后拖轮平行向外拖该轮，从操作开始引水一直用当地的语言和两条拖轮进行沟通，船长听不懂，无法获得引水和拖轮之间的信息。

到离码头大约 10米的距离时，不知什么原因，艏拖轮突然减速，引水继续用当地的语言重复他的信息，要求两条拖轮全力一起向外拉，由于艏部拉力的下降，船首开始向码头一方靠近，船长发觉后命令 HAIF ASTERN，紧接着 FULLASTERN，以防止船舶向码头摆动，过了一会儿， 船头拖轮拉力仍加不上不来，船舶在快速的后退， 船长命令停车， 紧接着 SLOWAHEAD。

尽管船长采取了一些措施，船舶左舷最终还是重重地撞到码头，然后船首被弹开后，船尾舷梯处又撞到了码头的碰垫。结果船首被撕裂了一个长7 米宽 2 米的大口子，船尾舷梯被挤变形。

根本原因

船首拖轮主机突然失效；

引水员和拖轮之间使用当地语言，引水员没有把自己的意图告诉船长和驾驶台团队；岸流较强；

一般离泊都会被安排在平潮或者涨潮时间，而该船为了船期被安排在落潮时离泊。

改正措施 

靠离泊时，不光要检查自身船舶各种设备的技术状况，同时也要留意其他有关本船离泊作业的相关设备；

船长和驾驶员团队在不能明白引水意图的情况下，要及时提醒引水，甚至停止离泊；离泊的时间要根据当地的气象海况来安排，而不是船期。

经验小结

安全靠离泊涉及的方方面面很多，船长们面对的问题很多。有船舶固有的或偶发因素干扰；有岸方的滞后或超前的干扰：有突遇的暴雨、雾、沙尘、或突然冒出的小船干扰；有班期的紧迫，有各种检查的分心，也有节约拖轮费的盘算；还有技术不到位有恐失面子的干扰等。船长为确保安全，应排除干扰、调整心态、时刻谨慎于心。同时要注重学习、积累经验。靠离泊进出港操作是特殊操作，也是一门实践经验很强的技术。它需要全船内外、上下的协调，需要船长考虑到一些突发情况，在实践中慢慢积累和提高。