船长盲目自信自引靠泊。。。。撞了

HSJ轮0434航次，由秦皇岛装33380吨煤到上海金山石化码头，11月9日0345离秦皇岛，11月11日1200抵长江口锚地抛锚候潮，12日抵上海金山，由船长自引进靠金山石化码头，因操作不当，船艏右舷墙与码头#4门机触碰，造成艏右舷墙变形250X70cm，码头门机脚架后轴左右变形，码头护边损坏200cm。

事故的经过：

该轮于12日1236抵达金山，即慢车进靠并等待拖轮，1258拖轮海运6号带上#1舱左，1307#5舱左舷海运4号带妥拖缆。因进靠角度过大，且没有及时调整，致该轮艏右舷墙触碰码头门机，造成上述损失。

造成此次事故的原因：

1、船长对靠泊计划准备不足，进靠前没有告知驾驶员自己的进靠意图。以致当船舶以较快的速度接近码头时，自己不但没有察觉，而且得不到驾驶员的协助和提醒。

2、自信自己已多次靠离该码头，就以为已“轻车熟路”而盲目乐观的不对码头的风流情况和拖轮使用加以研究并因地制宜地采取措施。

3、船长没有意识到船舶艏部结构以及码头吊机的相对位置，没有在码头对开50米以外拎直船身平行码头以小角度顶着流水贴近泊位，却以几乎与码头成直角的角度进靠且没有控制好船速，是造成碰撞的直接原因。

4、对船舶的操纵性能认识不足，严重的低估了船舶在倒车时的艏右偏转特性，从而在没有控制好船舶的进靠速度时，试图利用倒车来控制船速时，却因艏右偏转而加速了艏右舷靠近码头的速度而发生碰撞门机的事故。

5、不能很好地使用拖轮，对船舶在倒车时，在风流的作用下，将加速船艏的右偏转没有预见性，从而不能及早地要求拖轮给予协助消除该影响。

6、不能很好地使用锚在船舶靠离码头中的作用，在紧要的关头，不能或根本就没有想到锚的制动作用。

该轮船长于1996年始当任海轮船长，是一名有多年船长经验的船长，也曾多次自引靠离过金山石化码头，本不应该出现如此事故，但还是因为一时的疏忽，导致事故的发生。这正验证了航海是一门高风险的行业的道理，船长时刻要面对复杂多变的环境，船长在任何时刻，不管面对怎样的压力和困难，都应该保持良好的心理素质，高度的责任心和职业荣誉感，才能在面对各种不利的因素时，保持平和的心态，以科学的态度对待自己的工作，才能保证生产的安全。同时作为公司的管理人员，在当前市场经济的浪潮中，如何给船长创造良好的安全和生产兼顾的工作环境，是一个永恒的话题。为此，我们不禁要大声地呼吁：给船长一个宽松的工作环境和合理的待遇，真正让船长行使总经理声明中给予船长的绝对权利，让船长把全部的精力都用在船舶的安全生产上，为船长在船舶安全工作提供良好的岸基地的支援。否则的话，我们就没有资格对船长的工作说三道四，船舶的安全也不会有大的转变。