深度试驾荣威iMAX8，空间、内饰、驾乘体验怎么样？
“二胎”这个词已经成为了当下的热门话题之一，网络上也是众说纷纭，到处充斥着各种“生不起”、“养不起”的词汇，不过看看这两年MPV车型的销量就能知道，尽管大家嘴上都这么说，身体还是很诚实的。而说到MPV领域，今年最重磅的车型莫过于荣威iMAX8了，作为品牌旗下的首款MPV车型，它从亮相之初便获得了很高的评价和关注度。不过这款车真的如坊间说的那么优秀吗？今天我们就来亲自体验一番。
【新车亮点抢先看】
·荣威品牌旗下首款MPV车型，定位中大型MPV
·外观高度还原了荣威iM8 Concept概念车设计
·内饰设计凸显科技感、用料考究凸显豪华感
·配备2.0T+8AT动力总成，拥有舒适的驾乘体验
·目前在售4款车，价格区间18.88-25.38万元
一、可以给设计师“加鸡腿”的外观造型
现在流行“颜值即正义”这么句话，毕竟当下人们对“美”的追求是比较高的，好看的东西大家都想多看两眼。不吹不黑，客观来说荣威
iMAX8就属于颜值比较高的那类，这与设计师的努力是分不开的，整台车的设计都是出自上汽本土设计团队，而且新车高度还原了iM8 Concept概念车的设计，荣威全新的家族化设计都在这款车上有所体现。
家族化设计就包括这个庄重霸气的荣麟纹的中网了，这个区域借鉴了中国古代建筑房檐下方斗拱的设计，并且采用了钢琴烤漆材质来凸显质感。虽然这种设计在荣威品牌的新车当中都能看到，但作为MPV车型的iMAX8中网尺寸更大，看上去也更有气场。
大灯采用了贯穿式的设计，辨识度很高，这种前卫且具有时尚感的灯组造型放在某德系“灯厂”面前也不虚，特别是在夜间点亮之后效果出众。
车身侧面，一条平直的腰线将头灯和尾灯相连，营造出一定的层次感，车顶的线条从B柱开始向后缓慢下沉，营造出几分“溜背”的造型。车身尺寸方面，荣威iMAX8的长宽高分别为5016*1909*1782mm，轴距为3000mm，尽管有着如此大的“占地面积”，但远观这款车也不觉得臃肿。
电动侧滑门是全系标配，如果有一定商务需求的话可以选择顶配和次顶配车型，那两款车都配备了双侧电动侧滑门。
车尾与车头形成了前后呼应的设计，一条镀铬饰条贯穿两侧尾灯组，增加了尾部的视觉宽度。为了让车尾下方看上去不那么单调，后包围两侧还设计了两个凸显运动感的出风口作为装饰。此外，下方的双边共两出排气采用了隐藏式设计。
二、环抱式驾驶座舱拥有强大吸引力
荣威这两年的进步不仅体现在外观上，内饰氛围感的营造更是突飞猛进。就拿荣威iMAX8的内饰来说，环抱式的设计能够给人带来很强的归属感，T字形的中控台各功能区划分明确，触控显示屏和物理按键一样都不少，既提供了科技感，同时在实用性上表现的也很不错。
荣威iMAX8在用料上同样十分考究，大面积的软质材料包裹在你身体所能触及的区域，并且还加入了缝线进行点缀，为了让车内显得不那么“油腻”，新车内饰并没有选择装配木质材料，而是采用与内饰氛围更加贴合的拉丝面板。
这套三辐式方向盘已经被应用在荣威品牌的不少车型上，大小合适，握感出色，三九点区域还采用了打孔设计，并且在细节处还加入了哑光银色镀铬和钢琴烤漆材质进行修饰。
全液晶仪表和中控液晶显示屏可以做到双屏联动，UI界面的设计也比较细腻。在不同驾驶模式下，仪表盘的颜色还会发生改变，通过方向盘上的控制按键也可以轻松查找所需的车辆信息。
AR全景导航系统
12.3英寸的多媒体中控屏内置了斑马智行VENUS系统，目前这套系统已经升级为了功能更加强大的3.0版本，各种小程序应有尽有，除了一些常规的应用模块之外，你还可以用它收发快递、查股票、查违章。
中控屏下方集成了挡把和部分物理按键，能够看出这些被放在外面的按键都是我们经常会用到的，比如空调控制区域、自动驻车以及陡坡缓降等，便于驾驶员在行驶当中进行盲操作。
11扬声器BOSE音响
三、空间表现突出，家用/商用两不误
荣威iMAX8的座椅是提升整车豪华感的利器之一，无论是坐垫还是靠背填充物都十分柔软且厚实，并且配备了电动调节和座椅记忆，顶配和次顶配车型还配备了座椅通风、加热功能。
论MPV里那个座椅最舒服？那肯定是第二排了，荣威iMAX8上的这两个航空座椅绝对是受欢迎程度最高的地方了，在拥有推托、电动腰托、以及航空头枕的基础上，座椅还支持加热、通风和按摩功能。
乘坐空间方面，173cm的体验者在调整好驾驶坐姿之后，能够获得两拳的头部空间，即便是个子再高一些的驾驶者也不会感觉到压抑。
此后，在前排座椅保持不变的情况下，体验者进入第二排，我们先来将座椅调整至最后，这个时候腿部有一个小臂长度的空间；而将腿托打开、座椅靠背调整好角度以后，第二排完完全全就变成了飞机的“头等舱”，妥妥的商务利器。
对于一辆MPV来说，第三排的空间和乘坐舒适性才是关键和加分项。从舒适性来说，荣威iMAX8的第三排座椅在同级当中属于相当出色的水平，填充物并不比前两排座椅差，而且靠背角度和前后都可以进行调节。
这时候我们将第二排座椅调整至两拳的腿部空间，第三排座椅调整至最后，能够看到第三排的腿部空间同样还有两拳，得益于方正的车身结构，头部空间依然有一拳的余量。
后排有两个非常值得一提的配置，首先就是这个能前后移动的扶手箱，官方将其命名为“魔吧”，乘客可以通过上方的按键以及语音指令对其进行操作。在功能方面，前半部分是一个可加热制冷的储物格，后面则是一个可以升降的储物格。
其次是前排座椅后面的这块10英寸的条状触摸屏了，官方称其为“魔屏”，其内部可显示的内容相当丰富，同时你也可以通过这块屏幕查看导航信息和调整音乐。与那些动辄十几寸的外置大屏幕相比，这块“魔屏”既能满足大部分的操作需要，更主要的是不占地儿。
四、动力平顺不拖沓，底盘质感出色
说完了静态部分，我们再来聊聊荣威iMAX8动态的表现如何。虽说对于关注MPV车型的用户来说，动力和操控都不是他们考虑的重点，但是行驶平顺性、底盘和隔音表现会直接关系到车内的乘坐舒适性，所以我们今天着重来说一下这三点。
首先我们先介绍一下这款车的动力参数，荣威iMAX8搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，峰值扭矩
360牛·米。传动方面，匹配8速手自一体变速箱。
如果将荣威iMAX8上的这套动力系统放在一般的B级车上，那绝对可以带来出色的动力表现，但作为一款MPV车型，工程师并没有将这款车的动力调校的过于激进。在起步阶段踩下油门的时候，车并不会有特别明显的“抬头”动作，连贯的加速动作会让车内人员的舒适度大大提升。
而当你需要动力去超车的时候，稍微重踩一些油门踏板，发动机便会将动力源源不断地传递到车轮上。
荣威iMAX8的转向手感也是偏向舒适的调校，操作起来较为轻盈，虽然没有“指哪儿打哪儿”那种精准的指向性，但是对于日常通勤来说，这种转向表现就很不错了，开起来不会让人感觉疲惫。
接下来就是消费者关注比较高的三个重点环节了，我们先从行驶平顺性这块开始说。经过我们的实际体验，这台8速手自一体变速箱和发动机的默契程度很高，也能迅速理解驾驶者的意图，顿挫是基本感觉不到的，即便是在一些走走停停的拥堵路段，这台变速箱依然可以表现得行云流水。
荣威iMAX8的底盘质感相当扎实，可谓是“刚柔并济”，在通过一些高速弯道的时候，悬架能够提供很好的侧向支撑；而在遇到减速带的时候，悬架的回弹会表现得十分干脆，砰砰两下轻描淡写的略过，车也不会产生明显的晃动，有种开德系车的厚重感。
据官方介绍，荣威iMAX8的怠速噪音为35 dB，能做到这种成绩与双层夹胶玻璃和大量隔音材料的加入不无关系，在驾驶当中胎噪和发动机噪音都能够被很好地隔绝出去。但它毕竟还是一辆MPV，在高速行驶时巨大的撞风面积会给车内带来一定的风噪。
五、荣威iMAX8值得买吗？
荣威iMAX8是今年10月31日刚刚上市的，共推出了4款车型，售价区间为18.88-25.38万元，它的直接竞品非广汽传祺
M8莫属了，不过荣威iMAX8在价格上与奥德赛和GL8的部分车型也有所交集，也算是一位有越级PK能力的选手了。
那么荣威iMAX8究竟值不值得买呢？从性价比的角度来看，这款车是相当值得购买的，毕竟在这个价位，你想挑选一辆集舒适性、空间、配置、颜值于一身的车型并不多。要知道荣威iMAX8在上市整一个月的时候，销量就已经接近8,000辆了，这也说明了目前市场对这类车型的需求度并不低，大多数车主都是看重了这款车全面的产品表现。如果你对品牌没有特别高的需求，而且还需要兼顾家用和商用，那么完全可以将这款车纳入你的购买清单。