10天销量突破6000+,高价值才是助力“中国星”火爆的基础

几天前搭载全新银河OS系统的吉利新缤越爆出,让人感慨智能化体验在自主品牌车型中都已经下放到十万元级别了,而这种体验是当下合资产品不可能给到的。

在自主品牌不断向上突破的过程中,优秀的基础产品素质加上智能化的优势表现,是如今自主品牌面向合资产品的底气所在,而核心归结到三个字就是“高价值”。

销量证明一切

这从市场的反应看得出来,此前星越L上市,以此为代表的吉利品牌CMA高端系列车型被正式命名为“中国星”。到了8月份吉利战报显示,目前星越L、星瑞、星越S三款“中国星”产品明显战绩瞩目,7月总销量达到18235辆,仅星瑞销量就再次达到1W+。
而其中上市仅10天的星越L销售6059辆的数据也更是引人注目,6059辆这个数据可谓突破同级车型10天销量之最,堪称同级别最强王者,而累计至今,星越L订单已达到3W+。
如果把数据细化一下,星越L目前高配车型销量达到了62%,销量均价达17万元,结合星越L全系售价13.72万-18.52万元的价格区间来看,超过6000+的销量、17万的销量均价,不仅仅只是销售数据好看,而且是质量、含金量极高。
解释这种现象很简单,作为旗舰SUV,星越L也是吉利品牌CMA高端系列 “中国星”车型的代表,市场销量火爆的原因归根结底还在于产品本身。
吉利CMA架构本身足够赋予星越L优秀的基础产品素质,再加上星越L在智能化方面的越级表现,从国内消费者的角度,就是不管从产品本身,还是从其背后所代表的自主品牌向上发展的象征意义来看,星越L都是一台极具价值和吸引力的车型。
所谓没有对比就没有优劣,星越L的好,通过对比最能直观的感受出来,首先作为一台紧凑型SUV,星越L有着同级别傲视群雄的车身尺寸和空间表现,对最关注尺寸大小的国内消费者来说,首先这一点就对上眼了,和同级别合资品牌老将比对一番,星越L的优势是显而易见的。
如图所示,尺寸上星越L的超越几乎是全面的,轴距比本田CR-V长了快200mm,几乎算是“跨维度对比”,打击太明显了。
其次,在动力上星越L全系搭载的Drive-E系列2.0TD发动机,在动力输出和品质稳定性方面依旧相比普通合资产品拥有显著优势。传统系统上,除大众途观L为7速湿式双离合变速箱之外,其余两款动力系统匹配的都是CVT(本田锐混动为E-CVT)变速箱,相比之下搭载2.0TD发动机,匹配爱信8AT变速箱的星越L,零百加速7.7秒,在性能上的表现无疑更加拳拳到肉。
底盘虽然是传统自主品牌的弱项所在,但星越L本身有CMA这个豪华架构的加持,底盘调校则由专业的CEVT国际团队进行,此前79km/h的麋鹿测试成绩也侧面证明了星越L在底盘上的“扎实”功底。而这些基础的机械产品素质,可以说星越L都是具备相当硬气的底气和信心的。
从产品整体上来讲,说一句星越L拥有30万级的产品价值也不为过,而如果再算上价格因素,星越L就是同级别20万内没有对手的大五座SUV。毕竟加上价格因素,以及其附带配置功能的话,以星越L顶配价格仅到其他合资产品最低配的价位来看,这样的对比对于合资品牌来说,甚至有点欺负人的感觉,确实是没有对手。
另外,这还没有算上智能化这个如今自主品牌车型最突出的优势。
在星越L我们可以简单说明,星越L智能座舱搭载吉利目前最新的银河OS系统,采用目前最强车规级的7nm制程高通骁龙8155芯片,仪表盘、中控屏、副驾驶屏组成三联屏,与25.6英寸的AR-HUD组成了屏幕最丰富、屏占比相当高的智能座舱。
且得益于CMA智能可进化电子电气架构,星越L的配置还具备让L4自动驾驶落地的软硬件条件(24个全车传感器,智能驾驶芯片算力8TOPS),并支持全域FOTA,其中包括了燃油车首创的动力系统OTA。
总的来说,星越L目前市场火爆的原因很简单,就是足够硬气,能够给到消费者高价值的产品实力。
而高价值既是星越L与合资产品正面硬刚的底气,也是真正助力中国品牌向上的底气。其实从整体吉利CMA高端系列 “中国星”车型销量遍地开花的现象看,市场火爆的原因也就在于“高价值”三个字。
这和过去自主品牌以高性价比取胜的路数完全不同,而是实实在在的以给到消费者硬核的产品价值,来攻入合资产品腹地,而优秀的基础产品素质、优势的智能化水平,就是以星越L为代表的这类自主品牌产品自身高价值的来源。
就像此前星越L上市,“中国星”系列跃然而出时,吉利强调的为”中国汽车价值”而战,这种抓住核心,不带任何套路的招式也才是实现自主品牌向上发展的正确方式,而能够给予消费者高价值的产品,就是自主品牌向上的底气。
从吉利品牌CMA高端系列 “中国星”车型起,从星越L起,10天6000+的销量也将仅仅只会是一个开始,其背后所代表的高价值产品持续赢得市场是必然的,同时也必将为中国品牌的持续向上提供源源不断的推动力。

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