烟雾程序的重新学习
莎士比亚说：“一千个观众心中，就有一千个哈姆雷特”，讲的是同一部作品，每个人的理解往往并不一样。对于一部小说来讲，不同的理解是艺术是韵味，但放在飞行上，不同的理解可能带来困扰，甚至严重的后果。
往小的说，对于特情程序的理解与检查员不一致，那么复训“半年粮票”就会危险。往大的说，错误理解程序，那么真发生类似状况，必然造成人为原因不安全事件。
白纸黑字明明白白，然转化为行动，难得统一，这值得我们重视。破解之道，怕还是要从看“手册原文”开始，只有初次般的认真审视，才能去掉可能的偏见。
本文引用FCTM和FCOM手册一些段落，做一些解读和思考，个人观点不一定正确，算作一个学习心得分享。
一、烟雾探测和程序的应用
即：什么烟该用什么程序
FCTM就是上图这段话，绕来绕去，大概讲了三种情况。
1、有ECAM的电子舱烟雾。
程序，看到或者闻到才做，没看到且没闻到，不做。
驾驶舱里有烟，你看得清ECAM可以先做ECAM
看不清了就只能QRH，QRH包含了ECAM“电子舱冒烟”程序所有步骤，和ECAM不矛盾。
做完ECAM后接着做QRH。
完成立即动作
烟源无法立即隔离。
什么情况不应该备降？
烟源明显，易接近并可熄灭，或在立即动作后被证实隔离，不用备降。
烟雾/异味成为最大威胁并且需要进行排烟/排异味，和/或
局势很危急并且不可控制。
那么，什么叫最大威胁？
个人理解是对旅客生命构成威胁，或者看不清仪表，威胁到飞机状态控制。
什么叫不可控？
个人理解是烟雾失控，恶化速度过快导致飞行员没有足够的时间去做常规的处置。
什么叫立即着陆？
2、ECAM动作。
右上角第一条“尽快着陆”。参考烟雾程序结构第一部分，即预选备降机场。
之后是后货舱隔离活门关，客舱风扇关，灭火剂释放……ECAM动作完成。
个人补充一条，不要延迟灭火，部分人员觉得后货舱烟雾可能假警告，就忽视ECAM，只做快速离机是不对的。
3、如果烟源变化，重新起始QRH烟雾程序
适用于各种可能的恶化情况，例如货舱燃烧，烟雾扩散至客舱--那就不再是货舱烟雾，而是客舱烟雾，所以重新起始QRH烟雾程序。
总结：从程序设计来讲，货舱烟雾到灭火结束。如果引发了新的烟雾，那么就已经超越了货舱烟雾范围，应该按照QRH烟雾程序。模拟机飞行，单单跳的货舱烟雾，教员告知客舱也有烟雾，就参考这条。
4、货舱烟雾指示没有熄灭，是情况不可控吗？
手册说了，烟雾探测器对灭火剂敏感，所以我们可认为灭火剂本身也是种“烟雾”，所以即使成功释放灭火瓶，烟雾警告可能仍将持续。
所以烟雾警告持续，并不一定代表烟雾不可控。机组需要多方面分析是否不可控，例如获取地板是否发烫/烧穿，冒烟，机身外部观察有烟火等信息。
5、需要多快落地？
若可控，参考红色LAND ASAP定义，即最近安全机场着陆。
若不可控，参考QRH烟雾程序处置，考虑立即着陆。
6、应急撤离还是快速离机？
单纯货舱烟雾是快速离机程序的典型应用场景。
若超越了货舱烟雾的范畴，即烟雾恶化扩散至不可控，那就应急撤离。