哪些瞬间，你感到了祖国的强大？
智能出行
@桂林车站 唐荣婷
中国速度
2009年到2012年，我是南昆铁路线上的货车司机，驾驶着SS3、SS7、HXD1C型电力机车，在限速80km/h的云贵高原上穿山越岭，与动车组司机室比起来，机车驾驶室狭窄、行驶速度慢、运行能耗高，被人戏称“慢慢摇”。
转型成为动车组司机之后，在南广线、南昆客专等线路上驾驶过CRH380A、CR300AF等多种车型。从80km/h“慢慢摇”到250km/h风驰电掣，速度的变化让我感受到祖国的强大；从“蓝领”到“白领”，制服颜色的变化让我更加坚定自信；从追赶到领跑，具有完全自主产权的复兴号动车组列车举世瞩目。
车体革新
@南宁车辆段 苏涣涯
智能检修
@南宁南车辆段 李定俊
2019年，我成为了南宁南车辆段的一名车辆钳工。初到班组，听老师傅说以前需人工搬运庞大的零部件，检修车辆不仅是脑力活更是体力活。
2021年，检修基地又引进工位机系统，实现了无纸化作业。只需扫码，相关数据就会自动汇总，极大地提高了工作效率。
基建创新
@铁建公司 蒋坚
2016年至今，我见证了转体上跨连续梁体桥施工工艺的进步。
在以前的预应力施工中，因钢筋密集，难以振捣密实，存在张拉时混凝土开裂的现象。不仅拖延项目进度，还降低了桥梁耐久性。
经过反复试验，我们在南宁市亭洪路延长线七路～南建路上跨铁路立交桥工程施工中，通过测定锚固端区域混凝土抗压强度，使混凝土更紧实灌注至狭小空间，有效破解了空洞现象难题。同时，我们还投入使用了二次张拉施工工艺，延长桥梁使用年限，减少后期维护费用。
2019年7月，这座我国国内转体角度最大、国内最小曲线半径转体跨高铁桥梁、广西规模最大的转体桥已验收成功，项目建成后，南宁市民驱车从江南万达前往沙井大道由30～40分钟缩减至现在的10分钟，还可通过城市快速路迅速到达南宁市各城区，进一步完善了南宁市干线公路网络，缓解市内交通压力。
观一隅之变，看祖国发展。作为祖国发展的见证者、参与者和建设者，骄傲之余，我也会立足岗位，勤练本领，为铁路施工技术创新贡献自己的一份力量。
世界之“路”
截至2021年8月底，中欧班列累计开行10030列，发送集装箱96.4万标箱，中欧班列装载着“中国制造”驶出国门，与世界紧密连接。新冠疫情爆发后，中欧班列担起使命架起“连心桥”，为沿线各国家提供紧急抗疫援助物资，成为有史以来运送救援物资最多的通道，帮助“一带一路”沿线国家共抗疫情。
当前，中欧班列开行数量持续增长，运输货物品类不断丰富，“朋友圈”越来越大，为世界经济发展注入了生机和动力。这一刻，我情不自禁地为祖国骄傲！
第二届“壮美广西、最美高铁”网络作品征集展示