2021款保时捷帕拉梅拉Panamera:被忽略的改变!

向来保时捷的车型分类就比较让人搞不清楚,尤其是Panamera 帕拉梅拉这款跨界车型,如果你不仔细去看,你并不会发现不同车型之间存在的差异在哪里。特别是这次2021款的更新,虽然型号上有所调整,可依旧从外形上很难分辨出来具体型号,所以你大可以忽略外形的那微乎其微的变化,而关注到内部功能性的一些改变。

Panamera Turbo被Panamera Turbo S取代

2021款的保时捷Panamera帕拉梅拉车型预计将于明年第一季度之后才可以进行交付,所以有需要购买的朋友还有很多时间去琢磨型号和配置。原有的Panamera Turbo被Turbo S所取代,但并非是Turbo S E-Hybrid,这分别是两款车型。

新款的4.0 升双涡轮增压 V8发动机在动力上进行了升级,最大输出功率被提高到630马力,最大扭矩达到了惊人的820N·m,百公里极速在2.9秒即可以完成,比之前Turbo车型要快了半秒。同时还有全新的Panamera Turbo S E-Hybrid混动车型将会推出,在电机的加持下会额外再提供大约134马力,综合功率达到750马力,已经超越了其911 GT2 RS的动力水平。而且Panamera Turbo S系列同样拥有主动悬挂、扭矩矢量分配、后轮转向以及陶瓷复合刹车盘等配置供你选择。当然Sport Turismo也同样得到了此项升级。

在保时捷Panamera GTS系列车型中,则是4.0 升双涡轮增压V8的低功率版本,最大功率依旧达到了480马力和620N·m的扭矩,官方宣称在Sport Plus模式下的百公里加速时间为3.9秒,依旧比上一代车型要快出0.2秒,最高车速也可以达到300km/h。GTS改变的核心在于驾驶感受上,保时捷方面刻意将驾驶特性进行了调整,GTS车型的整体感觉更像是一款大排量自吸车型。

Panamera和Panamera 4系列依旧是搭载2.9T V6双涡轮增压发动机,最大功率330马力,峰值扭矩450N·m,同时Panamera 4S E-Hybrid也得到一定提升,综合功率达到了560马力,峰值扭矩750N·m,基本上可以看出来保时捷淘汰掉Turbo车型是依靠车型的全面动力水平提升。

Panamera PHEV目前在国内还没有进行上市,根据官方消息:电池的容量被从14.1千瓦时提升到17.9千瓦时,所以在纯电动模式下的续航能力有所提升,但没有公布具体提升数据是多少。所以有这方面需求的那就只能做等等党了,而且价格一定也不会比GTS低多少。

虽然从一定程度上看Panamera系列的外形并没有很大的改变,突出的一点就是原来选装的Sport Desgin的前脸现在成为了标配,这里包含了更加醒目的进气格栅和侧面更大的进气口以及单条装的LED日间行车灯。

而在Panamera Turbo S上就明显有所变化,全新的前脸设计,双侧进气口变得更大而且采用与车身同色的包围件,并且日间行车灯也进化成双条样式,更具有识别度和特点。尾部的变化不大,贯穿式的尾灯在LED灯组上有所调整,整体更加融合。GTS车型标配了伴我回家照明功能,深色熏黑设计的尾灯造型。

内饰上的变化并不大,主要是在材料的使用上更加趋于车型定位的不同,刻意的营造出那种品牌特点和运动豪华的整体氛围。为了区分与老款不同,方向盘使用了全新造型,三点式的方向盘下方采用了镂空设计,这种设计灵感也取自于保时捷的赛车的元素。

更多的隐藏提升还是来自乘坐方面,老款车型的座椅在坐姿上总是很难调整到一个比较舒适的坐姿,主要还是因为座椅更趋向于运动。全新的车型则更多的加入人体工程学的设计,从造型上看更像是运动座椅,而标配的座椅配置了14向的电动调节,进一步提高了乘坐舒适感以适应各种驾驶者的身形。而且还可以选配18向调节的自适应运动座椅,它在车辆运动驾驶中可以提供更好的横向支撑。如果有需要,你还可以为后排选装8向调节的电动座椅以及座椅按摩功能。

目前国内保时捷官网已经开始起了预售,官方公布的全新车型一共有9款车型,指导价从97.3万起至245.8万,其中并不包含选配的最终价格。动力的增强的同时,保时捷在其他硬件配置上也有所提升,根据车型的不同提供定制的空气悬挂和PASM主动悬挂管理系统,以及PTV Plus扭矩引导系统升级版和PDCC Sport底盘动态控制系统,目的就是为了让其充分的可以发挥出大马力对车辆整体性能的提升。只不过现在预订的话,最早也要等到明天3月份前后才能交付。

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