-这 是 自 驾 地 理 的 第 360 篇 原 创 主 文-越野新秀福特撼路者，又一次以不走寻常路的方式证明了自己，与此同时它的驾驶者大雁，自驾履历也从此添上了最浓墨重彩的一笔。9月下旬，广州VIP读者大雁跟随“致敬英雄·和田进藏第九线”队伍，开着他的2.0T撼路者“大红”（2019款），成功正穿+反穿最艰险的进藏古道——克里雅！可以说是第一台最小排量完成正反穿越的车了。
尽管心里很为“大红”创下这样的纪录而高兴，但大雁还是要说：“我们这次还是有很多幸运成分在的，克里雅复杂的路况，也不是所有2.0排量的车都能胜任的。”为什么这么说？期间又到底发生了什么故事？让我们慢慢道来…大雁的副驾，依旧是认识了有20年的华哥，尽管哥俩从1999年就开始组团户外旅行，但这一次的挑战程度无疑是最高的。在此之前，印象最深刻的，还停留在2015年走还未铺装柏油路面的阿里大北线，前往双湖看普若岗日冰原，当时的路比现在艰苦多了，7车进入5车爆胎。
与早已实现财务、时间自由的大雁不同，华哥还是体制内的一员，平常看到大雁总是自由自在地到处跑，羡慕不已，也习惯了每年都会尽量抽出时间跟着大雁去疯。这次听说要走的是进藏第九线，立马兴奋不已，“为了进藏第九线，任何事情都要为之让路！”
一条藏匿于巍巍昆仑山深处、已有千年历史的“新藏古道”，从前只能徒步，知道的人很少，后来也只有极少车辆成功穿越过，沿线地质地貌非常丰富，还有神秘的火山群…克里雅英雄古道的每一点都深深吸引着兄弟两人。而沿途所经历的一切，从“地狱”到“天堂”的转换，荒芜神秘的克里雅古道没有辜负他们的“期待”。
和田·进藏第九线核心段（克里雅古道）
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制图@《中国自驾地理》
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正穿克里雅的时候，尽管是在大部队的带领下，大雁依旧不能放松精神。从于田县南普鲁村，前行约5公里的阿拉叫依古驿站开始至翻越昆仑山脉克里雅山口，160多公里的路不算长，却经历非常多复杂的地质环境：高海拔陡坡、沙砾浮尘、碎石路基、巨石阵、河滩涉水、塌方落石、火山熔岩、冰雪冻土…
他本是个非常喜欢拍照的人，还把中画幅相机带上了，但这次把心神更多放在关注路面驾驶之上，没能拍下太多沿途壮丽的风光，对他来说是此行最大的遗憾。经过两天两夜的艰难跋涉，队伍终于翻过克里雅山口，到达西藏境内的阿里日土羌塘界，此时，已完成意义上的新疆-西藏穿越！大雁和华哥两人兴奋极了，乐颠颠地在乌拉英库勒湖和羌塘界处都打卡留了影。这时，由于整个穿越过程海拔的急剧上升，部分队员的身体及车辆状况已然不佳，由清风和王铁男老师带领着往克里雅河峡谷的方向，进入精绝秘道返回民丰。（点击蓝字可跳转查看往期相关文章）另一小分队则由老迈狼带队，尝试挑战反穿克里雅，尤其是反穿沿途海拔最高的红土达坂（海拔5500米）。
同样是穿越克里雅古道，从西藏阿里反向穿越比新疆普鲁村正向穿越难多了，因为红土达坂有一个1.5公里相对高差476米的陡坡，伴随着急弯和大块滑落的石头，下坡已属不易，上坡更是一种极限的挑战，非常考验车辆性能及驾驶技巧。小分队有4台车，另外3台分别是6.2排量的猛禽、4.0的霸道、4.0的LC76，当时老迈狼还有点担心2.0的撼路者难以胜任，决定派越野性能极强的LC76做头车，其他车辆殿后，以便随时施行拖拽。
那么作为撼路者的操控者，当时大雁是怎么想的呢？没有谁比他更清楚自己座驾的情况了，尽管只有2.0排量，但原厂配置的发动机是涡轮增压而不是自然吸气，经过一定的改装，又刷过电脑，对自己车辆的动力很有信心。正向下坡时亲身观察过红土达坂的具体情况，当天天气非常好，没有下雨也没有下雪，路面是干燥的，对车辆的了解以及多年自驾的丰富驾驶经验告诉他，反穿上坡应该问题不大！
“这种路冲坡不只是靠动力，而是动力加上抓地力配合着。一下子猛冲的话车辆会控制不住，被石头划破轮胎，只能开低四利用低速高扭的优势慢慢爬上去。说起来也是得益于天气好的缘故，让爬坡难度大大降低，如果是今年5月勘路队伍走的那种积雪路面，一切就很难说了，因为积雪覆盖会看不清底下的石头，也会造成打滑对动力有所损失。”前后花了23分钟，只在躲避一块较大石头处多耗费了点时间，当大雁开着撼路者从底下慢慢爬上红土达坂后，队友们都不禁连连高呼“牛逼，大雁！牛逼，撼路者！”
最艰难的一段度过了，华哥接手主驾位置，开着开着就被看似风平浪静的路面迷惑得渐渐放松了警惕，以至于在准备再次翻越5186米的硫黄达坂时，速度过快，没有注意到藏在浮尘下尖利的石头…很快左前轮的气压就开始下降，一直下降到为0。没有办法，只好下车进行应急修补，大家都认为这是很快就能搞定的，沟通后决定留下队友老戎一台车协助配合，另外2台车在前面慢慢前行，边走边等——毕竟原路返回的是下坡路，撼路者车身最轻最有优势，如无意外都能赶上前车。轮胎修补好后，大雁说还要检查下车辆的其他状况，让老戎边走边等，没想到这么一句客气话，却导致了一场“劫难”的开始…由于操作不当，轮胎没修补好，没走多久又泄气了，这下两人只能吭哧吭哧地更换备胎了，但在高原上做这种体力活又怎会是件易事？几次都没能对上轮毂的螺丝孔，耗时近2小时。好不容易更换轮胎后，大雁沿着阿其克库勒湖、黑石滩依稀可辨的车轮印记追赶车队，却在将近黄昏时发现已丢失了路线，也没找到前车在岔路口为他们做的记号，更尴尬的是手上竟然没有准备好轨迹（后来老迈狼说这也是他始料未及的），来时也没有做记录，偏偏车载对讲也无法联络上队友…
大雁心中顿生不安与失落，只能凭着手上的指南针继续驾车，试图寻觅车队的痕迹却屡次不得其法，撼路者在宽阔的河床里犹如一只盲头苍蝇，到处乱转。渐渐地天色更深了，寒风刮起，远处的山体如怪兽，近处的巨石张牙舞爪，数不清的沟壑…两人最终决定放弃寻找，把车开到一个相对避风的地方，等待天亮。在那个当下，两人根本分不清身处何处，只见数据显示海拔4970米，气温-7℃，尽管饮用水有12升，食品足够两人四天的口粮，但在这比四大无人区更荒芜的绝对无人区域，汽油续航只剩250公里、没有回程轨迹、没有卫星电话、没有备用轮胎…一阵恐惧无助的气氛再度布满车厢，大雁脑海里不断闪现着各种可能，有徒步和攀登经验的华哥则做了最坏的打算：假如后面汽油耗尽，就只能弃车徒步了。高原的夜，远比别处的更冷，周边是空无一人的荒野，大雁连下车撒尿都不敢，唯恐遇上一头狼或是什么…凌晨3、4点，实在忍不住的华哥下车速战速决，抬头却见满天星星，不过当时两人却没有心思去拍星轨。
一夜无眠，腰酸背痛的兄弟俩终于迎来太阳升起的一刻，大雁打开手机，记录当下的北纬35°51’34”，东经81°26’18”，海拔4970.16M，时间2020.09.26.08:33。一觉醒来，车辆玻璃已被厚厚的冰霜包裹，两人花费了近20分钟才把结霜清除，顾不上吃早餐，只各喝了一罐红牛，用指南针简单辨认方向后，强打起精神驱车上路寻找归途…然而前行不到300米，突然眼前一亮，竟然有一条弯弯曲曲的车辙印，仔细一看像是昨天车队新印上的！
当时大雁心想：伟大的昆仑山神啊！这就是我们昨晚苦苦找寻的“路”！压在心上的巨石瞬间落了一半，但从临时露营点到普鲁村约126公里，仍然要翻越5100米的硫磺达坂、十多处乱石阵、近二十条小溪流、穿行数条狭窄的半壁半渊的羊肠小道…这时最大的考验就是轮胎了，只能寄希望于“大红”不要掉链子！
由于已经没有备胎，谨慎的大雁一路开得很缓慢，他形容这是真正的“步步惊心”，当走到普鲁河峡谷白达坂路段时，他说一开始跟着大部队正穿的时候，并不觉得怎么样，但当自己单车走的时候，才觉得惊心胆战：那么狭窄、根本无法会车的路，一边是山体，一边是高高的悬崖，路面又有那么多的碎石，仿佛向你的轮胎伸出一只只利爪，而沿线又随时有可能降下落石，路边那台被砸得稀巴烂的陆巡就是最惨痛的例子。
这样的碎石路段让人提心吊胆
路边一台被落石砸到不成形的陆巡
也许真的是昆仑山神在保佑他们，在经历了近6小时漫长的穿越后，两人终于顺利回到人间——美丽的普鲁村！小饭馆里，疲惫不已又饥肠辘辘的大雁和患难与共的华哥，竟激动到连一碗面也无法下咽...
重回人间——普鲁村林荫小道
在与队友汇合后，大雁才得知原来就在那段峡谷路上，后来居上的老戎那台霸道也出“事故”了——在陆巡事故点托了底，大家伙营救了一个半小时，成功后依然等不到他的车，电台也呼不上。由于当时天色已晚，老迈狼猜测两人应当选择露营一晚等天亮再走，与此同时，3台车在漆黑狭窄的山路上难以掉头，且该路段随时可能有落石，并不能久留等待，所以选择先带领大家夜穿峡谷路段，回到普鲁村再做打算。
回来后，大雁回顾这段经历，尽管言语幽默——“可能是看昆仑山神觉得我们太顺利了，给我们一点挫折，增加点故事感和戏剧感”，但不难想象亲历者当时的心情是如何的慌乱复杂。
经过复盘，大雁总结这次“事故”发生的原因主要有2个失误：没有下载轨迹、没带卫星电话。老迈狼也强调：像这类荒野穿越，不管是队伍里的谁有轨迹，每个人出发前都应该下载好轨迹，因为过程中不排除会有谁的轨迹出错或设备出问题的可能。
那么，这次大雁开最小排量（2.0T）越野车正反两次成功穿越这条古道，就意味着别的2.0排量车也可以复制他的成功吗？
正如前面所说，一方面是因为大雁给车刷过电脑、做过改装并且驾驶经验丰富，“撼路者素车是难以胜任这条穿越路线的，必须要有一定的改装，提升越野性能，比如更换高性能避震器、刹车系统、AT胎等…”
另一方面则是当时的天气很好。
分别在今年5月和9月走过克里雅的老迈狼说：不同季节的难度不一样，古道每年的穿越窗口期是在6月-10月，冬季河面和达坂结冰，4月开春，冰雪开始融化，所以清末《西藏志》描绘道：“其路冬夏不可行，困难异常。”
期间6-8月是雨季，普鲁河峡谷路段极易发生严重的塌方落石，河道也会大大涨水，所以克里雅古道最佳的穿越期是9-10月中上旬，如果你的越野车也不是大排量的话，一定要考虑这个天气因素。
今年“和田进藏第九线”勘路队伍
5月穿越时雨季刚开始
普鲁河峡谷塌方落石严重到要一路“修路”
自驾旅行多年，常规的进藏路线大雁都基本走过了，这次非常规的“进藏第九线”重新燃起他对自驾探险的热情，更让他坚信自己向往的，就是这种带有挑战自我、具有探险性质的特种旅行，“虽然路线已经设定好了，但遇到的事情是不可预知的”。
未来，他会更多地关注这类非铺装、少有人走的路线，继续丰富自己精彩的自驾人生！
PS.如果你也曾开小排量车穿越过克里雅古道或其他艰难的路线，欢迎留言互动~
讲述者&供图｜大雁 华哥
编辑｜婉莹
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