探索 TI DLP® 技术 | 第六站：正式支持 AR HUD 技术

 第六站

近日，在 TI 主办的 DLP 技术创新论坛上， TI DLP 产品汽车业务总经理 Jeff  Dickhart 发表了报告，详细介绍 TI DLP 技术在车载领域的创新，这也是 TI 第一次在 DLP 创新论坛上如此详细地介绍 AR HUD 技术。

HUD 的兴起完全伴随着 ADAS 市场的成熟，未来随着 ADAS 提供更多车道偏离预警或防碰撞预警，该项数据最好的展示空间就是在前挡风玻璃上，所以这给了 HUD 市场巨大的想象空间。

Jeff 表示，目前 DLP 技术是市面上最亮的 HUD 显示技术，同时也是支持最大可视角度（FOV，Field of View）的技术，同时还支持佩戴偏光镜。2017 年林肯大陆成为首装 DLP HUD 技术的量产车，尽管当时还不是 AR HUD，但已然比市面上其他 HUD 系统体验好很多。林肯产品设计工程师 Anthony  King 此前曾表示：“我们打算采用 TI 的 DLP 技术，虽然其他车厂采用了不同技术实现 HUD，但都没有 TI DLP 技术方案亮。”同时，林肯也宣布，2018 年领航者将装载更亮视角更宽的 DLP HUD。

TI 从 2015 年就开始 DLP 车规芯片的市场导入工作，现在第二款满足车规的DLP 3030-Q1正式发布，相比较前代产品体积更小可视面积更高，完全满足 AR HUD 场景，同时开发环境和工具也有所改进。

Jeff 具体描述了第二款车规 DMD DLP3030-Q1，首先是尺寸有 65% 的降低，PGU 光引擎部分可以做得更小，工作温度范围为 -40-105℃，第一款产品则为 -40-85℃，可以进行更简单的散热和稳定性设计，符合 AEC100  Grade2 的要求。

“早期的 HUD 显示技术可视角度小于 4°，并且颜色单一，显示数据非常局限，现阶段的 HUD 可视角度已经增加到了 7-8°，可以提供更多数据显示，但仍是作为辅助显示。而未来当可视角度增加到 12° 以上时，就可以提供更多的 AR 功能，拥有更亮更高饱和度的图像，同时支持最远长达 20 米的虚拟图像距离，可以承载更多 ADAS 相关数据，甚至可以作为和仪表盘同样重要的主要显示屏使用。”Jeff说。

谈到增加可视范围的设计难点，Jeff 表示由于 HUD 是放到仪表盘前部，会遇到阳光照射问题，越大的可视范围其焦点越小，就需要采用更强的发射能量以克服阳光倒灌的影响，这对于 TFT 和镜头的耐温性提出了更高要求，很容易损坏，而 DLP 技术不存在这个问题，所以可以提供更高的可视范围和更亮的影像。

对于 HUD 应用场景来说，无论白天晚上、冬天夏天还是在沙漠中穿行都最好有一致性的用户体验，因为 DLP 技术不是采用偏光技术投影，因此支持司机佩戴太阳镜查看，这也比TFT的体验好很多。

DLP 技术在车载 HUD 应用中的优势

除了 AR HUD 以外，Jeff 表示，TI 已经将 DLP 技术导入到高分辨率智能大灯系统中，目前奔弛和奥迪都宣布了将基于 DLP 技术开发智能大灯，可以提供防眩目、光斑投射等全新功能。