1年卖10多万辆!这辆非常博眼球的SUV真成功了!下赛道都毫无压力

在2020年6月21日里,长安UNI-T正式上市进行销售,时隔一年多以来,每个月销量成绩均保持在6000多辆,总累计销量就达到了11.44万辆。UNI-T作为长安高端系列的产品之一,同时,也是UNI家族首款车型,颇高的销量成绩也见证了长安高端系列的成功。
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与此同时,在上个月的时候,2022款UNI-T也开始进入我们的视线里,虽然只是中期小改款,但在一些小细节处就发生较大的变化,而教授此次就来到厦门国际赛车场,新款UNI-T又会带来怎样的不同体验?
首先,我们先看一下最核心的动力部分,新款UNI-T搭载了新一代蓝鲸NE系列的1.5T发动机,最大马力188匹,最大扭矩300牛·米,集成了电磁控制式涡轮增压、双出口集成排气歧管等黑科技技术,相比老款车型提升8匹马力,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。
别看只是提升8匹的马力,在赛道上驾驶发挥了大作用,起步的阶段能明显感受到动力强有力的输出,地板油下去,伴随原地激进的烧胎声,动力响应随之而来,推动近1.5吨的整备质量丝毫不乏力,此时,教授也牢牢的按在座椅靠背上。
出到维修区之后的小直线路段,持续的加速输出,相当的流畅线性,虽然中后段爆发感并没有那么的强烈,但即使是一直拉高转速,整个过程中,几乎察觉不到动力的中断感,毕竟这是一辆紧凑型SUV,如果拿小钢炮标准来看待它显然会有些过分。不过,相信放在城市道路驾驶,则会十分地游刃有余,整体动力储配也算称得上非常的充足。
7速湿式双离合变速箱表现也淋漓尽致,它每次升挡或降挡的动作都干脆利落,尽管没有配备手动换挡模式,但自动换挡的速度也能令人满意,变速箱根据驾驶员踩刹车的程度,可进行提前降档,出弯加速时可以保持在更低的档位,输出强悍的扭矩,大大节省了降档的时间,每一脚的动作变速箱都十分明白你的意图,不得不说,已经达到目前主流合资品牌双离合变速箱的水平。
得益于UNI-T的转向比例仅为14.8:1,实际开起来并没有笨重的感觉,同时,转向的精准性也相当的出色,几乎能做到“指哪打哪”,每一次过弯都能带来充足的信心。除此之外,转向助力还支持标准、运动两种模式可选,运动模式下手感明显要重一些。
同时,由于我们全程一直保持在ESP开启的状态,极限切弯时,能感受到ESP系统介入进行工作,这点放在日常驾驶上,拥有更好的保护措施。如果非要在鸡蛋里挑骨头,那就是UNI-T同样拥有前驱车转向不足的特性,就是我们俗称的“推头”,突破前轮抓地极限后,车头就开始向外抛离,必须每一次进弯“含”着点油门,好在配备的马牌MaxContact MC6系列运动型轮胎挽回点分数,总体抓地力也有个不错的表现。
底盘的调校也有一定的提升,悬挂在切弯时贴地性能算得上较出色,全力重刹极限的瞬间依然提供了良好的支撑力,抑制住大量的侧倾,整个状态较为紧致,减振器压缩的同时也减少了车身横摆响应,全力出弯后悬挂的跟随性更加流畅,能更好的按照你预设的路线行走,基本和你预想的路线偏差不超30%。
或许你可能会说拿一辆SUV下赛道是不是有点不太厚道,但在教授认为就是在赛道里激烈驾驶,才能体验出一辆车本该有动态的极限,这也是在城市道路上你体现不到的。至此,UNI-T的动态感觉也告一段落,接下来我们简单回顾一下它的内外变化。
2022款UNI-T在外观上基本保持了老款的轮廓,而教授此次实拍的运动版本则增加了一些包围套件,在前脸下方增添了运动造型的前铲,并采用鲜绿色装饰条进行勾勒。进气格栅内部还添加了“四叶草”造型的格栅灯,点亮后的效果极具辨识度。值得一说的是,新车加入了专属的“机甲绿”车身配色,在现场也是非常吸引人眼球。
在轮圈上也换装了20英寸的灵动形轮圈,并且进行熏黑处理,轮胎的尺寸也用上245/45 R20的高规格尺寸,而在内部的刹车卡钳也喷涂了鲜绿的配色,与车侧的小包围侧裙形成了相呼应。
车尾部分,大尺寸的扰流板以及尾翼自然是不可缺少的,一定程度上降低了行驶时的空气阻力,空气动力学也将有更好的效果。不得不说,运动套件加持后,塑造出更加新颖、个性的一面,相信未来也将会吸引住更多年轻消费者的青睐。
内饰上12.3英寸双联屏设计,营造出的科技感自然就不用多赘述了,同时,也运用许多的鲜绿色装饰条进行点缀,例如在空调出风口、电子挡把、安全带、前排座椅背部装饰口以及座椅上的缝线等,如果你觉得还不够运动,在方向盘以及座椅靠背上加入了翻毛皮材料包裹,其手感也是相当的出色,能增加行驶时的摩擦力。
除此之外,车机系统也进行了升级,内置全新的“Super Fast”高能芯片,改善以往用户吐槽最多车机卡顿的问题,在教授的实测中,整个响应速度十分的流畅,没有一丝的卡顿情况发生,已经可以算得上是主流品牌的水平。
其次就是,车机系统集成了车载微信、腾讯地图、喜马拉雅等多种娱乐应用软件,另外,还配有手势操作的功能,可通过“比心、点赞、胜利”手势完成预设的导航回家、导航公司、拍照的功能。
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而UNI-T 2710mm的轴距尺寸,呈现出的车内空间也称得上在合格的范畴,后排乘坐三个成年用户基本上也够用,而且后排地板中间凸起也接近于纯平的状态,即使是乘坐中间的乘客坐姿也不用太别扭。与此同时,后排座椅靠背还支持4:6比例放倒,放倒后拥有一个超大且纯平的后备厢空间,如果拉点大件的物件也是十分的轻而易举。
总的来说,通过此次的赛道体验,能感受到2022款UNI-T不仅仅只有外观运动,驾控感觉也达到了运动的标准,虽然在城市道路上开不出这么极限,但证明出了UNI-T拥有一个运动的好底子。
从目前的机械素质而言,已经达到了叫板同级别合资品牌车型的实力,更感性来说,自主品牌不断的进步,也算是国人的骄傲。最后,UNI-T 11.59-13.89万的亲民售价以及较高的科技配置,如果作为你人生中的第一辆,你是选择它还是选择同级别的合资品牌呢?
试驾版本车型信息:
2022款 UNI-T 1.5T 运动版 旗舰型 
售价:13.89万元
优点:
1、运动套件加持更加年轻、个性
2、车机系统升级优化卡顿现象
3、驾驶起来同样具有运动属性
可提升空间:
1、座椅缺少些包裹感,激烈驾驶身体略有些晃动
2、刹车不太线性,前段力度也些偏软
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