德国给电动车发展指明了出路，小型电动车将爆发？

评价君和很多车友一直有个疑问，就是为什么德国推出的电动车续航力都一般，有的只有400公里续航，有的只有280公里，难道他们不知道电动车的续航力是一个关键指标吗？

但现在看，德国人显然是十分聪明的。据悉，德国设立了一个宏大的目标，到2030年在国内建立100万座充电桩，要接近这一目标，德国至少还需要70000个充电站和7000快充站。

德国国土是35.7万平方公里，如果建100万个桩，每一平方公里就有3个桩，这个密度还是相当给力的，这样电动车就可以随时充电了，续航300公里也不会有任何问题了。

实际上，电动车的发展一直有两个思路， 一个就是以高续航为目标，比如400公里，500公里，现在还有600公里的，这对于大国，经常跑长途的司机来说，确实是不错的，但对于如果只在城市中穿行的用户来说，就显得太重了。

简言之，能用一个1.5吨的车代步，为啥要选一个2.3吨的。如果用只有1.3吨质量的电动车，那么每天可以减少1吨的质量在道路上奔跑几十甚至上百公里，这样不是更为节能吗？

无独有偶，国内最近也有长城汽车总裁王凤英则提议深化推动小型电动车的发展，她倡导以降低能耗、资源节约为导向，鼓励小型电动车发展。

实际上，长城、比亚迪、零跑、雷诺都有电动小车，现在还有国民神车五菱，推出了宏光 MINI EV，售价2.98万元起，可续航120公里，而170公里版售价3.88万。实际上如果从出行角度考虑，这样确实可以节约很多能耗。

有人总在说，全家远距离出行不方便，那么其实可以用租车等方式解决，而不是想着让人们一两人城市内出行，就天天开着2吨多的电动车，这样确实是一种浪费。

而如果城市内充电桩足够丰富，那么170公里续航的电动车，即使两天一充，一天一充，甚至一天两充，依然不会感觉太辛苦，只要充电桩足够。

可以看到，宏光MinI EV的170公里版，每百公里续航为9.3度，而120公里版，每百公里续航为8.8度，要比2吨多的电动车，每百公里节省10度电左右。

同时，不仅中国、德国，作为K CAR最流行的日本，其电动车也在小型化，智能化，比如著名的Honda e！可以预见，如果这款车进入国内，一定会成为街头上最靓的仔。

不必风吹日晒，百公里电费仅十几元，甚至几元，城市无污染，加上更多保护安全的摄像头，预警控制，小型电动车也有广阔天地。

把出行只当成出行，也许这样的话，我们就能更平静地观察和评价各种交通设备的差异了。