电动车新选择，是选比亚迪的622电池，还是广汽的811电池

我们知道，现在动力电池大多都是三元锂电池，就是镍钴锰酸锂电池。现在普通的比例是5:2:3，也就是俗称的523，能量密度低，一般在141Wh/kg，不容易达到大续航。

而后，比亚迪的新一代元EV 535，秦Pro EV600，唐EV600，都采用了622比例的三元锂电池，能量密度可达到161Wh/kg，这助力这几款新车达到了400公里，520公里的续航里程。

而还有更激进的，就是广汽新能源，采用了宁德时代的811三元锂电池，能量密度可达到170Wh/kg，让Aion.S的魅630版本达到了510公里的续航力。

有人会问，Aion.S采用了能量密度更高的电池，为什么续航和秦Pro EV600相当呢？显然，秦Pro EV600用的电池更大，重量也会更重。从整备质量看，Aion.S只有1625kg，而秦Pro EV600则有1710kg，增加的这个85kg，应该有电池方面的差距。

但我们看到，Aion.S 魅630低配售价为15.98万，而秦Pro EV600低配则要19万，两者还是有差距的，秦Pro EV600凭借一路走来的口碑，将其推至了19-20万的这个比较系统的售价。

那么，我们现在要怎么选，更关注622电池，还是811电池，还是523电池呢？

评价君觉得，实现400公里很好，500公里更佳，我们总体上还是应该更关注里程，而不是其技术。这么说似乎很糊涂，但几种技术，孰优孰劣，还说不清楚，因为新技术固然好，但还处于刚进入市场阶段，还有待检验，老技术固然落后，但现阶段也是一个稳定成熟的方案。也就是说，既然几个技术现在都在一个市场，自然有其存在的合理性。

作为首批采用811电池的车型，广汽介绍，Aion.S具备新一代的电池管理系统，确保电池安全，同时提升电池性能。而这个电池的表现，不仅关乎Aion.S，更关乎宁德时代，因此其推出应该是安全可靠的。

而国内现在动力电池的170Wh/kg能量密度，与特斯拉和其电池供应商松下还有差距。Model 3采用的2170电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，而Model S采用的18650电池系统的在250Wh/kg左右。而特斯拉也提供了一套创新的降温技术，保证电池的温度在安全范围内。

可见，国内在电池技术上必然是要突破的，而续航力也会越来越高。但选车不仅看电池密度，更看续航力，不仅看续航力，还要看驾驶操控，安全性，整车质量等很多方面，最终还要看价格。

所以，让我们静观其变，默默目送523，迎接622和811三元锂电池车型的批量上市就好了。