【头条】“油改水”向汽车漆延伸 本土企业或将失去竞争优势

随着“禁油令”风生水起，“油改水”已经逐渐向汽车涂料领域延伸。近日，成都郫都区宣布从2018年11月1日起，全区汽车维修企业限制使用溶剂型涂料、有机稀释剂等原辅材料。

从2016年开始，南京市环保部门对全市汽车维修店开展摸排，以各个区为单位，对每家汽车维修店进行登记，除了不能使用油性漆，还要求汽修店对漆房进行全封闭改造并安装气体回收净化装置。环保部门还和相关部门联合执法，对露天喷漆开展处罚。如果说这只是预热，那么2017年后便是更为严格的整治，开展了挥发性有机物污染专项治理，要求全市800多家机动车维修单位全面禁止使用造成挥发性有机物排放的油性漆，改用水性漆。

另一个城市天津对于汽车油性漆的整改跟南京相比也毫不逊色。天津全面实施排查治理，对全市涉及涂漆作业的机动车维修企业进行全面排查，加快全市机动车维修用推广使用水性、高固体分环保涂料，率先推进底色漆使用水性、高固体分涂料，限制使用溶剂型涂料。

自2018年6月1日起，天津全市一类机动车维修企业改用水性环保型涂料。对无治理设施或已安装治理设施但排放大气污染物仍不能稳定达标的进行治理改造，2018年7月31日前全部完成。自2019年1月1日起，全市所有涉及涂漆作业的机动车维修企业全部改用水性环保型涂料。

环保政策的不断加码、激烈的行业竞争及客户需求的多样化，各地相继禁用油性汽车漆。据业内人士分析，未来几年水性修补漆占整体市场的比例将较快增长，预计2016-2020年水性修补漆市场复合增长率为20.1%。近年来发展较快的连锁快修店，由于其区别于独立维修店的管理模式及市场定位，未来受政策也有可能逐步使用水性修补漆。

人们生活水平不断提高，对于汽车行业的购买力也与日俱增，对于80、90后购车一族来说，色彩多样化的汽车涂装成为潮流。而这背后呈现的则是汽车涂料科技的升级和创新，水性汽车漆作为环保性涂料，其延伸的功能及发展潜力不容轻视。

不得不承认的是，作为全世界汽车保有量排名第二的国家，虽然许多城市不余遗力陆续推广水性汽车漆，但是我国汽车涂料和涂装技术方面与工业发达国家相比仍有较大差距。据悉，欧洲70%以上的汽车涂装生产线均采用水性涂料施工工艺，美国60%以上的汽车涂装生产线均采用水性涂料施工工艺，日本70%以上均采用水性涂料施工工艺 ，而当前我国整车厂商使用水性漆的比例并不高，仅仅占25%左右。从2004年我国汽车水性漆产量约23万吨，到了2010年增长至88.2万吨，6年增长283%。虽然汽车水性漆产量大幅增长，但国内汽车水性漆生产商的竞争力依然较弱。

作为当代涂料工业的最高水平和技术发展趋势，堪称涂料市场中产品技术和市场准入门槛最高的细分市场汽车漆一直是我国涂料企业所追求的最高领域。尤其环保方面，低VOCs排放的水性汽车漆和高固分产品备受消费者欢迎。同时更高技术含量的水性汽车漆，即高性能水性漆在不断推出，以满足汽车轻量化和新能源功能化等新的技术趋势。

但是由于技术的限制，本土涂料企业能涉及水性汽车漆领域的少之又少。国内高端汽车水性漆市场被PPG、巴斯夫、艾仕得、关西、立邦、KCC等国外合资或独资企业垄断。在汽车原产漆中，乘用车用的涂料90%都被这几大集团所控制。除了对品质要求不高的农用车、普通重卡外，基本上是外企的天下。而国内企业代表金力泰、雅图、湘江、双虎等这些涂料企业形成的本土汽车涂料军团在高端市场与外资涂料同台竞争中并不具优势。随着行业竞争日趋激烈，那些无法跟上行业发展趋势的企业市场份额将被不断挤压，可能面临被淘汰出局的危险。

除了本土汽车涂料企业水性化技术的不足，一些地区整车厂商和汽车维修店在“油改水”过程中也遭遇了尴尬。 由于对物流、设备、施工环境等全价值产业链的管控比较苛刻，水性涂料在国内的应用仍不普遍，市场推广仍存在阻碍。江苏华海汽车维修公司负责人孙海洋坦言：“在企业进行“油”改“水”的过程中，他们明显感觉到了吃力。设备需要更换，技术需要更新，生产成本增长了有百分之三四十。”