【热点聚焦】美国波音777X成功完成首飞，带你了解背后的CFRP供应商！
波音777X一飞冲天
1月25日，美国波音公司777X型客机完成首次试飞，在波音公司深受737 MAX型客机停飞影响的环境下，777X试飞成功无疑会给波音公司注入一剂强心剂，也势必会加速其与空中客车公司展开宽体客机市场争夺。
波音777X系列包括777-8X和777-9X两款机型。2013年11月，波音公司在迪拜航展上正式发起波音777X飞机项目，2017年开始制造，今年将会交付首架飞机。
波音777X先进的结构设计
波音777是波音首款使用复合材料制造的商用客机，而波音777X则是在777飞机基础上重新设计的远程双引擎飞机，也是目前世界上最大的双引擎客机，采用折叠式翼尖设计。这一机型的特点是油耗低，而其折叠翼尖让飞机获得最大效率。
777X作为波音公司最新推出的民用客机产品，充分吸收了来自787 Dreamliner的先进技术，新型的机身大量使用了复合材料，重量更轻。机翼设计参考了787的超临界外形，在高亚音速状态下能获得更高的升阻比，降低油耗。
波音777X碳纤维复合材料机翼结构
为了增加航程和改善经济性，777X具有更大的展弦比和翼展，777X采用了由 400 英里（644 公里）碳纤维预浸带制成的复合材料翼梁，通过在特制的高压釜中固化，让777X 的翼展达到了71 米。
用于波音777X机翼加工的热压罐，长度42m、直径9m，重达540吨
波音公司新型777X具有类似于787的新型复合材料机翼，但是与787机翼由三菱在日本制造有所不同，此次波音777X机翼是波音公司在位于华盛顿埃弗里特市耗资10亿美元新建的机翼工厂生产加工的。
波音777X机翼达到史无前例的71m
通过一系列综合改进，777X的油耗较777-300ER降低了20%，比对手空中客车的A350-1000机型节油12%。除了采用了CFRP机身结构以外，新型GE9X发动机的应用也是777X油耗降低的原因之一。
新型GE9X发动机的燃烧器、护罩、叶片和喷嘴均由陶瓷基复合材料（Ceramic Matrix Composites, CMC）制成，而且在扇叶和风箱中引入全新的 3D 打印零部件。在综合效用下，该发动机效率比777中使用的GE90发动机高10％。据通用电气称，燃油效率提高2％直接归因于CMC结构件。
通用电气公司提供的GE9X引擎，大量采用了CMC材料，提升了燃油经济性
盘点波音777X背后的CFRP供应商
全球最大的碳纤维制造商日本东丽（Toray）公司自然是美国波音公司的首要供应商，2013年波音公司发起波音777X飞机项目；而在第二年，日本东丽公司就从美国波音公司获得规模达到86亿美元飞机用碳纤维订单。
而且波音公司发布声明称，东丽将成为波音777X和中型客机787未来10年以上的供货商。
2、美国Hexcel公司
在波音777X试飞成功后，美国Hexcel公司第一时间发出贺信，因为波音777X整个内饰、飞行控制表面、次级结构和机舱的蜂窝芯结构，以及机翼前缘和预浸料中的工程芯以及机翼后缘的工程零件，均是采用的美国Hexcel公司产品。
此外美国Hexcel公司在为777X提供的发动机风扇叶片、机壳及其二次结构中也使用了高性能碳纤维复合材料。
早在2018年，索尔维公司就对外宣布，在阿联酋的艾恩成立的新工厂将为波音777X飞机提供先进复合材料和胶粘剂，公司主要提供的产品包括非热压罐碳纤维环氧预浸料、阻燃酚醛预浸料、雷击防护表面薄膜和结构胶粘剂等。
索尔维公司碳纤维复合材料主要应用于波音777X的垂直和水平安定面、机舱、起落架舱门、机翼和内部结构等。