老年代步车即将迎来标准，却有人“幸灾乐祸”？网友：车本无罪呀
低速电动车通常是用来指时速偏低的四轮电动车，而这类电动车因为消费人群主要集中在老年人，又被称作为“老头乐或老年代步车”，它自打出现之后，一直都是“褒贬不一”；
所谓“褒”的一面，主要是老年代步车相比两轮电动车稳定性更好，舒适性更佳，比较适合不求时速，但求稳定和舒适的老年人群体，而且它还能载人、载物，可以用接送孙子、孙女放学，买买菜都十分的方便和实用，而且老年代步车的价格是远远低于四轮汽车，几千元、上万元就买辆四轮代步车，对于精打细算的老年人，它的性价比也比较高。
所谓“贬”的一面，它和两轮电动车存在一样的问题，相对其他的机动车交通工具，存在不少的交通乱象问题，安全意识偏低，有闯红灯、逆行、占道行驶等不遵守交通行为，扰乱了交通秩序，导致了不少交通事故的发生，而且，老年代步车还存在了“三无”情况，无保险、无驾照、无牌照，
老年代步车即将迎来标准
而最近关注过老年代步车资讯的，一定都看到过，老年代步车这类低速电动车，已经被工信部启动了《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》，这意味着，老年代步车将加入纯电动乘用车的一员，有了属于自己的标准。
而根据《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》的内容，可以看到老年代步车被定义为“微型低速纯电动乘用车”，而该车在多个方面也有了自己的标准；
时速方面的标准：虽然低速电动车被定义为“微型低速纯电动乘用车”，但是依旧保留了低速的特性，所以，在车辆时速是有明确的范围限制，根据意见稿内容：车辆30分钟最高车速应大于等于40 km/h且小于70 km/h。
外观尺寸的标准：在没有标准之前，老年代步车的外观多种多样、五花八门，轿车、SUV、皮卡应有尽有，而新标准进行了明确的要求：要求微型低速纯电动乘用车的长度应不大于3.5米，宽度应不大于1.5米，高度应不大于1.7米，整车整备质量不应超过750kg。
安全性的标准：安全是所有交通工具都应该具备的，而老年代步车本身驾驶人就是老年人，在反应能力，身体素质上相对偏弱，所以，在安全性更应该着重强调，而标准明确要求：车辆需要进行正面碰撞试验，而碰撞车速规定为40km/h，而碰撞试验作为衡量车辆安全性的最重要检测衡量手段，除了需要碰撞测试，标准中明确要求“轮胎需要汽车轮胎，车辆所有座椅均应至少装备三点式汽车安全带”等安全配置需要有。
“三无”老年代步车或被淘汰
《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》目前还在征求意见中，将于2021年8月16日截止，根据工信部之前透露的信息，将于今年9月正式发布该标准，让老年代步车这类低速电动车有标准可依。
而标准实施之后，我们就需要面对一个问题，那就是“三无”老年代步车将要被淘汰，以后生产的低速电动车都需要符合微型低速纯电动乘用车的技术要求，而目前道路上有着千万级别的老年代步车，都属于超标车型，这些无保险、无驾照、无上牌的老年代步车，已经不具备上路资质。
不过，也不用特别担心立马被淘汰，造成经济损失，近日北京就率先发布了关于电动三轮、四轮车的规定，对于一些不符合标准的车辆，给予了过渡期，截止日期为2023年12月31日，相信新版《纯电动乘用车技术条件》实施之后，各地也会出于人性化角度考虑，给予一定的过渡期，避免车主立即报废带来的经济损失。
“老头乐”被淘汰，引来鼓掌叫好
老年代步车在我看来，其实是“功过并存”的交通工具，虽然它存在诸多乱象，但它却确实解决了不少人的出行需求，对于它的转正或淘汰，小行家向来都是积极地去看待它，而近日，一则文章在网上引起热议，获得10万+的阅读，并且近千条评论，而文章内容让很多车主看的很不舒服。
其实，一直以来，对于老年代步车、老头乐的批评就从未停止过，作为一名行业从业者，每天和电动车打交道，听过太多对于电动车、电动三轮车、老年代步车的评价，而老年代步车大多数都是负面的，那么，老年代步车究竟做错了什么，会像该文章所说的“遭人恨”，甚至描述的“恨得牙根都痒痒”那种程度。
它到底做错了什么，如此“遭人恨”？
01违章行为多，扰乱交通秩序，客观地来说，老年代步车确实存在部分车主无视交通规则，在道路少了点“规矩”，存在闯红灯、随意变道、逆行、横穿马路等不良行为，而这些行为确实一定程度上影响了交通秩序。
02速度缓慢、通行占地大，影响其他车辆通行，老年代步车行驶机动车道，因为速度慢影响汽车通行，老年代步车行驶在非机动车道，而我国很多城市道路的非机动车道普遍存在比较窄的情况，而老年代步车尺寸相对较大，通行占地大影响其他非机动车的通行效率。
03发生事故，索赔难度大，这一点确实最让人“诟病”，汽车对于大部分人都是自己十分心疼的大件，磕碰不仅心疼，也确实需要较大额的维修经济损失，如果汽车与汽车发生交通事故，因为有保险的原因可以直接走保险索赔，但老年代步车就完全需要个人赔偿，这个时候就会出现个别“倚老卖老”，以“弱势群体”拒赔情况发生，让经济受损者十分气愤。
对于有人“幸灾乐祸”？网友不买账：车本无罪呀
当然，虽然小行家也认为老年代步车上面几点确实是它的缺点，而且社会普遍对于老年代步车的印象偏负面，但是，存在即合理，老年代步车也并不是“一无是处”的交通工具，否则工信部也不会牵头多个部门为此类车定制标准，促成它的“转正”，所以，客观地说，它是“利与弊并存”的交通工具，而部分人的“落井下石、幸灾乐祸”的评价，其实并不够客观，这种评价也让不少网友不买账，并且认为：车本无罪。下面来看看几位网友的真实看法。
网友一：老头乐就这么遭你恨？你家没有老人？你也过不到老了！加强管理是应该的，主要责任在谁？不言而喻。老头乐也该有路权！
网友二：中国一年里交通事故什么车最多？重大交通事故都是什么造成的，汽车和电动车持有比例又是多少？这些数据加在一起能说明电动车本身群体庞大，但是事故率却非常小，所以这些规范管理都是可取，但是不要乱扣帽子，整得像整个开电动车都是不法分子似的。
网友三：虽说老头乐是公共交通“毒瘤”，但优点也不得不说，遮风挡雨这功能是两轮车不具备的。这个还是像电动车一样制定个强制标准，要求驾照上牌保险，监管部门加强监管。这车走哪个道还是个问题，非机动车道那么窄，老头开得又慢，走机动车道又慢。
网友四：文章标题就很有问题，任何事物都有两面性/既要从国家、社会的现实状况整体大局出发对老头乐进行根治管理，但也不能全盘否定老头乐是人民群众特别是老年人的刚需，任何偏激的言词无助于对老头乐的根治与规范管理运作，只能带来老年朋友的反感。
小行家的观点：作为旁观者之一，既不是老年代步车主，也没有和老年代步车有过多的正面接触，其实有的时候很理解一些遭受到被老年代步车“狂按喇叭、骂骂咧咧、和汽车剐蹭不赔钱、我行我素的行驶”的其他车主的感受，但是，在我看来，老年代步车依旧是一个市场需求的产物，它的存在并不是“一无是处”，而它的所有“原罪”并不是“车”，这些乱象缺乏的是对驾驶人的管理，只要老年代步车能够做到遵守交通法规上路，那么，它是值得被认可的一种交通工具。
对于老年代步车，您怎么看？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
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