电动车现状，两轮限速，三轮约束，四轮升级，灵魂一问：有必要吗
目前世界上主要有2大能源的交通工具，第1是“燃油”，它的代表车型包括了摩托车、汽车，而第2类就是“电力”，代表车型包括了两轮、三轮、四轮电动车，它们各有各的优点，也都是各有各的不足。
作为以“电力”为驱动的车型，我们可以统称为电动车，如果说它的不足，除了车辆自身的续航、充电问题之外，道路上的弱点就是不够规范，在管理制度上没有“燃油”的车更为成熟，当然，毕竟电动车普及大概只有十几年时间，规范制度不完善，其实是可以理解。
而作为电动车的从业者，前几年我们还在谈论电动车应该如何去规范化它，但经历了2年左右的规范治理，现在的电动车现状和几年前已经有了较大的差别，具体的现状如何，小行家带您具体来了解。
电动车现状：两轮限速，三轮约束，四轮升级成汽车
上面提到了电动车主要是分为两轮、三轮、四轮这三大类，当然还有包括了平衡电动车、独轮电动车、观光电动车等，但这些都是不具备合法在公共道路行驶的资格，我们不过多的赘述，就分别来介绍这3类主流电动车的现状。
两轮电动车限速：相比较其他的电动车，两轮是电动车中数量最多的车型，但两轮电动车其实是稳定性比较差的，而且驾驶人又有很多人没有考取驾驶证，驾驶人加上车辆的自身特性，导致了它存在一定的安全隐患，因此，根据电动车新国标的要求，两轮电动车的出厂设计时速不得高于25公里/小时，实施限速管理。
三轮电动车约束：三轮电动车主要消费人群为小商贩、农民为主，它有可以载人拉货的三轮车类型，也有用于代步的载人三轮车，对于这些精准消费人群来说，它似乎是不可或缺的工具，但对于道路行驶来说，它占地面积大，影响道路通行效率，车主普遍安全意识不高，对道路有安全隐患，因此，这类三轮车，不少地方都实施在主城区限制通行，即便车辆允许上路，也有了车牌、保险、驾照的约束。
四轮电动车升级成汽车：说到四轮电动车，第一个想到的是电动汽车，它毫无疑问是汽车类型，还有一个就是四轮低速电动车，也就是我们所说的“老年代步车”，它虽然有着和新能源汽车类型的外形，但从成本和操作上，还是有很大的差别，但如今，四轮低速电动车将升级，成为“微型纯电动乘用车”，意味着，升级为汽车。
电动车规范化之后，给车主使用带来了诸多不便
电动车的现状是它经历了规范化之后的成果，但无论是两轮、三轮、四轮电动车的现状，其实在一定程度上给车主带来了一些使用上的不方便；
两轮电动车的限速，让通勤效率降低，作为交通工具，安全固然重要，但它的出行效率也非常重要，尤其现在大家都是快节奏生活，时间对于很多人都是尤为珍贵，时速降低，增加了通勤时间，让车主把更多的时间，浪费在了上下班的道路上。
三轮电动车的约束，虽然三轮车约束主要是城市，但首先小商贩大多依赖于城市，即便是农民，很多农民会把自家种植的水果蔬菜用三轮车及时输送到市场，丰富了城市人民的菜篮子，也为自己提高了经济收入，对三轮车使用进行了约束，对于他们都有着比较大的影响。
四轮电动车的升级，其实并不是升级为汽车不好，而老年代步车作为老年人青睐的交通工具，他们不选择汽车，而是选择低速电动车，就是因为汽车的使用门槛高，不少老年人达不到要求，因此，这样的升级，对于老年车主来说，并不是一件好事情。
总之，两轮限速，三轮约束，四轮升级虽然是规范后的成果，但它也确实给车主的使用提高了门槛，带来了不便，所以，就有车主提出灵魂一问：有必要吗？
灵魂一问：这些变化，有必要吗？
很多规定的实施，都是有利有弊，而只要有利有弊，就会被大家讨论，它到底是“利大于弊还是利大于弊”，那么，电动车这些规范化措施，它是“利大于弊”吗？这些变化到底有没有必要呢？小行家作为电动车从业者，就从多个方面来客观分析，希望能够解答您的疑惑。
如果从降低事故率来看，“有必要”，电动车的事故率其实是它被整治的导火索，当电动车数量并不的时候，无论是两轮、三轮、四轮低速电动车，都是无牌、无证上路的状态，而之后因为事故率的增长，才有了限两轮限速，三轮约束，四轮升级汽车的变化，而这些变化，就是为了降低事故率，让电动车更安全。
如果从电动车更好地普及来看，“没必要”，为什么这么说，我们就拿老年代步车举例，它之所以有庞大的市场，就因为它有低价、低门槛的优点，当它升级为汽车，需要持有驾驶证、上牌、交保险才能上路，就必然会让它失去一部分消费人群，老年人或不再愿意为它买单，从而影响它的普及。
如果从电动车前景来看，“有必要”，当然，如果考虑到电动车有一个更好的发展前景，小行家还是认为这样的限制是“利大于弊”，任何一个交通工具，能够长时间地成为人们主流的交通工具，必然都是有完善的规范制度，比如汽车、摩托车，电动车想要成为它们一样百年都不被淘汰，规范化是在所难免。
当然，只要是“有利有弊”自然就会有不同的观点，那么，您认为，两轮限速，三轮约束，四轮升级为汽车，有必要吗？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
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