小鹏用这款车与特斯拉比了个高低
评价一个完整的车企，不是看车企推出了什么概念车，而是要看它从研发、生产到销售服务有没有形成一个完整的体系，还要看它的C端用户是否达到一定的规模……
小鹏P7上海国际赛车场上叫板特斯拉
活动中，小鹏汽车特意在场地试驾环节设置了包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等在内的媒体常用试驾科目。
一辆特斯拉Model S被拉来当陪衬。这可不是一辆普通的作秀车，而是P7为了体验与国际顶级对手竞争的实力，用来做性能对比试驾的。
在体验0-100km/h加速能力后，不少媒体都说P7的动力和操控远远超过了Model S。
官方公布的数据显示，小鹏P7是国内迄今NEDC综合续航最长的智能汽车，高度集成的电机、电控和减速器组成了高性能三合一电驱系统，后驱永磁同步电机堪称国内最强性能，四驱高性能车型综合功率更是达到316kW，扭矩655Nm，0-100km/h加速时间仅需4.3s。
实际试驾中，在踩下电门的一瞬间，该车的推背感明显强过Model S。国内多数纯电车，一松电门，车立即就停了下来，由于刹车灯没响应，很容易给后车造成还在行驶的错觉而致追尾。但是，P7给你的感觉，即便松了电门，车依然处于行驶状态，为了安全起见，我们会像开燃油车一样，将车速缓缓降到50km/h，再踩刹车。
值得称道的是P7的底盘，由小鹏汽车和德国顶级团队联合研发，开发周期逾两年，并在国内外各大试车场地都进行了调校，仅底盘试验就跑了数十万公里，涉及各种路况。因此，在15米绕桩测试中，P7的转向轻盈且精准。
李鹏程：资本的品质很重要，今年很多新势力日子不好过，小鹏不缺钱！
国内智能汽车代表之一的小鹏汽车诞生于中国智能汽车发展进入天时、地利、人和的时空点，互联网的发展让车与人、车与车、车与路之间的交流开始变得可能，5G的发展带来了最大的天时；今天的中国和已非20年前的中国，中国已经连续10年成为全球产销最大的单一汽车市场，虽然中国站在2000万辆年销量的级别上，最高时达到了2800万辆，但是，中国的汽车千人保有量只有美国的五分之一，这是有待挖掘的潜力，同时，国内交通环境非常复杂，对于智能汽车来说，这是好事，意味着可以收集更多的数据，这些数据会让车辆变得更聪明，今天小鹏汽车敢与特斯拉PK，就是因为特斯拉针对中国路况设置的场景远没有小鹏汽车多，这是地利；至于人和，有三方面因素都与中国有关，一是有大量的汽车人才，二是有大量的互联网人才，三是有政府支持。上周，他看到百度正在起草的一个关于中国智能汽车在未来的10年到30年间的规划报告，从中看出政府对智能汽车的信心和支持。
10年前，国内汽车市场除了少数几个民企，基本是国企，而今天，真正的资本市场进入后，汽车开始繁荣，今天的造车新势力中，一定会出现像吉利和长城这样的10年前被质疑的企业，直到今天，一些新势力还被质疑为“PPT”造车。
这也是小鹏汽车的机会。2014年小鹏汽车在广州宣告成立，那时，大家虽然都看到了方向，但行动者并不多。小鹏算是智能汽车中的吃螃蟹者。
他说，真正的智能汽车必须同时具备四个条件：一、高级别的自动驾驶能力，二、具备整车OTA能力，三、智能交互能力，四、万物互联。
“与传统汽车相比，小鹏汽车研发人员和智能人员所占的比例较高，研发人员占了60%，其中有40%的在做AI和自动驾驶，汽车中心耦合到一起的是小鹏汽车的第二和第三大中心——智能驾驶和互联网中心，在小鹏，做智能的就有1000人，当你们看到P7上有智能东西的时候，你们不用惊讶，因为这群人已经做了好多年了。我们在郑州和广东肇庆都有工厂，广州是研发总部，在北、上、广，美国硅谷和圣地亚哥都有我们的研发中心，尤其是自动驾驶，这个布局保证了我们的汽车变得更智能更聪明，同时，肇庆工厂刚获得资质，那就意味着我们可以自己生产产品。”
他说，资本的品质很重要。今年车企整体不好，可能会有很多新势力日子不好过，原因有很多，小鹏不缺钱，去年刚完成4亿美元的C轮融资，拥有阿里巴巴集团、小米集团、IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、春华资本、经纬创投、DST Partners、云锋基金、中金汇融、K11投资、钟鼎资本、顺为资本等强大股东基础。
这些股东不但出钱，还出技术与战略合作。
他说，评价一个完整的车企，不是看车企推出了什么概念车，而是要看它：一、从研发、生产到销售服务有没有形成一个完整的体系，二、C端用户是否达到一定的规模，小鹏汽车从去年开始，已经趋向一个成熟的车企了，这是小鹏首款产品G3带来的效应。
该车前年上市，去年交付，去年一年拿了两个安全碰撞冠军，一个是C-IASI（中国保险汽车安全指数），一次是中国新车评价规程（C-NCAP）测试，后者是纯电车型安全冠军。目前，该车拥有近2万名C端用户，并获得2020年到目前为止的A级纯电SUV销量冠军。
《车市车事》常年法律顾问：
浙江五联律师事务所缪渭川律师
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