五菱凯捷底盘 夏志猛 汽车之家

1

减振器采用荷兰KONI

　　[汽车之家 拆哪] 在汽车之家这个平台上，也许你看多了性能车的赛道表现、豪华车的优雅设计，今天我们来聊一款接地气的车：五菱凯捷。这或许又是一台五菱“爆款”，在它走进千家万户之前，我们来揭秘一下它的底盘功底，看看五菱造MPV的实力。

　　随着消费者需求的细分化，MPV车型开始成为了国内车企的新战场。五菱为老百姓打造了一款亲民的MPV——凯捷。它有着紧凑型MPV的尺寸，三排座椅、6座，以及灵活的座椅布局，最重要的是它的售价仅为8.58-11.68万元（指导价）。

　　作为五菱品牌第一款银标的车型，凯捷的诞生有着特殊的意义。它基于全新的平台技术，并不是现有车型基础上的改造或延伸，车身结构和底盘设计都属于全新开发。官方工程师称凯捷的整车多项参数对标日系MPV的代表本田奥德赛！

　　整体来看，凯捷的底盘布局简洁工整。前麦弗逊式悬架、后扭转梁式悬架为座舱提供了更宽裕的内部空间。备胎槽的前移、扁平化的油箱也让车内发挥出最大化的空间拓展效果。总之，底盘设计将车内空间作为了一项重点的考虑因素。

　　凯捷的前悬架主要有钢材质打造，下控制臂为两层钢板焊接而成，并且做了轻量化的开孔设计。这些能看到的结构和材质都属于主流的搭配，而看不到的是凯捷这款MPV车型背后的设计和调校。

　　平民的售价并不意外着五菱会为抢占市场而“东拼西凑”及时地凑出一辆MPV，悬架系统中那些看不到的阻尼参数、偏频设计、悬架硬点、车辆跳动仿真等工作需要非常多的精力和投入。说了这么多专业名词，可能很难理解，下面简单举一个小例子。

　　我们知道MVP车型常常会承担多人出行的任务，但偶尔也会空载行驶。不知道您有没有这种体验？车内坐的人少的时候，悬架很硬；而人多了悬架就会变软。

　　单一个减振器就调校试验了100组以上，另外凯捷的悬架硬点经过了多轮电脑仿真分析，减振器和弹簧的布置方式也经过了特殊设计。前悬架采用了“C型”弹簧，也就是侧向力补偿弹簧，在弯道中它能够一定程度上减小车辆侧倾。

2

不一般的扭转梁

　　最后我们再来聊聊凯捷的这根扭转梁。最大的亮点在于，它的中间部分采用了1500MPa(屈服强度)的热成型超高强度钢。

　　目前汽车上热成型钢材主要用在车身结构中（比如A、B、C柱等）来增强碰撞安全性。凯捷在扭转梁中也使用了这种材料。一般来说，扭转梁材料为弹簧钢，其有着优秀的韧性。而凯捷为什么会选择热成型钢呢？

　　后悬架的设计对MPV后排的乘坐体验非常关键，五菱凯捷首次使用了这种扭转梁方案。热成型超高强度钢一方面提升了舒适性，另一方面也让车辆的可靠性更好，强大的结构即便面对超载情况下也能表现出很好的稳定性，五菱在努力打造一款皮实耐用的MPV。

—— 其它细节

总结：

　　五菱有着多年微面和MPV的功底，在荣光、宏光之上，凯捷是一台被赋予更多家用需要的产品。作为五菱的首款银标产品，凯捷在底盘方面有着一定的开拓性，例如后扭转梁的用料和设计，未来五菱的家用MPV或许也会延续这样的方案。一款10万级6座MPV有着这样的底盘表现，各位看完文章的网友们，你们觉得如何呢？（文/图 汽车之家 夏志猛）