渝万、渝西、成达万、成渝中线纷纷破局,“第四极”终于跑起来了

11-13 08:30

  文丨西部菌

  在重庆的高铁枢纽建设过程中,今年绝对称得上是硕果累累的“大年”。

  先是11月4日,国家发改委批复了成达万高铁可行性研究报告,线路全长486.4公里,项目总投资851亿元,建设工期5年,年内将开工建设。

  接着11月7日,渝万高铁的可行性研究报告也获得批复。两天之后的11月9日,渝万高铁正式开工建设。

  另外据消息,备受关注的成渝中线高铁、渝西高铁,都进入了报批的阶段,按照计划将在今年年底开工。

  随着这些线路落成,重庆主城和渝东北将更紧密地连接。重庆和成都、西安、武汉、郑州以及北上广等核心城市的联系,进一步加强。成都的枢纽地位,也将得到同步提升。

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  先说渝万高铁。

  渝万高铁连接主城和万州。全长252公里,重庆东站引出,向东经涪陵、丰都、忠县,引入万州北站,设计时速350公里,总投资约527.6亿元,建设总工期4.5年。

  现在重庆主城到万州,2016年已经开通了一条城际高铁线,也即郑渝高铁渝万段,经过长寿、垫江、梁平,列车趟数不少,但设计时速只有250公里,耗时基本在一个半小时左右。

  渝万二线的设计时速,达到了350公里,出行时间缩短到50分钟左右,万州将真正融入重庆主城的一小时经济圈。

  对重庆来说,这条线路最直接的意义在于,再添一条快捷的内部出行通道,让从9区扩容到21区的主城都市区,内部联系加强,同时增强主城都市区对渝东北的辐射效应。

  同时,作为“八纵八横”高铁网络中京昆通道和包(银)海通道的组成部分,渝万高铁开通后,还将渝西高铁、郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线等线路衔接。

  届时,将形成北京—西安—开州—万州—重庆—昆明,北京—郑州—万州—重庆—昆明,重庆—万州—武汉—合肥—上海的高铁大通道,进一步缩短重庆所在的成渝双圈和京津冀、长三角以及长江中游城市群的通达时间。

  而且,渝万高铁除了拓展主城一小时经济圈的范围,强化万州的枢纽地位外,还将结束忠县不通铁路的历史。

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  相较于渝万高铁,成达万高铁对重庆,对成渝双圈的意义还要更加特殊一些。

  这条线路的动议时间相当早,2015年就开始规划,但由于未列入国家的十三五规划,加上牵涉到川渝两地,且线路的出资、走向存在一些分歧,所以推进一度较为缓慢。

  不过随着成渝双圈建设的开启,川渝两地的合作加强,这条本该延后的高铁线路,终于在十三五末期落地,并有望年内开工。

  来源:网络

  按照规划,成达万高铁将从成都穿过四川的资阳、遂宁、南充、达州至重庆开州、万州,线路全长486.4公里,项目总投资851亿元,建设工期5年。

  这条线路的开通,将给四川和成都带来重大的改变。往内看,成都和川东北城市的出行时间缩短,内部经济联系进一步加强。

  往外看,它将给四川增加一条高标准(时速350公里)的东出通道,同时将成都和重庆、西安、武汉、郑州等几个国家中心城市高效串联起来。

  虽然说这条线路对四川的价值可能更大,但重庆也将是受益者。比如万州的枢纽地位会得到加强,再比如可以提升重庆对南充、达州等城市的辐射效应。

  当然在西部菌看来,成达万高铁的意义,远不止体现在交通改善层面。

  正如批复时提到的,这条线路是“川渝两省市聚焦双城经济圈建设,精准发力率先突破的标杆性工程”。从曲折推进到最终落地,它意味着川渝两地围绕双圈建设,抛开分歧,有了更多的合作共识。

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  众所周知,作为经济第四极的成渝双圈,在高铁建设上严重落后于三大核心城市群,一是出行的通道少,二是建设标准较低,时速真正350公里的比较少。

  以重庆为例,重庆坐高铁去西安,需要绕道成都或者南充,700公里左右的距离,需要耗时5小时上下。

  另外,重庆去郑州的高铁,得绕道成都—西安或者武汉,耗时8小时左右。重庆到昆明,同样需要绕道贵阳,耗时4.5小时上下。有兴趣的可以在地图上看下这几个城市的位置。

  不过这些连接国内主要城市的高铁线路,都按下了加速键。

  比如今年年初重庆发布的《2020年市级重大建设项目名单》中,就包括包渝湘高铁重庆至黔江段、郑万高铁、渝昆高铁、成渝中线高铁、渝西高铁、渝万高铁等6条。

  以渝西高铁为例,该线路的走向已经基本确定。今年年中陕西方面提到,西安至安康段前期工作基本完成。10月15日《新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段社会稳定风险分析工作公示》公布,重庆至安康段的境内部门,有望在年底开工。

  站在大西部的视角来看,渝西高铁开通,出行效率大大提高,将真正意义上形成重庆、成都和西安的高铁铁三角格局,加速人流、物流和信息流的流通。

  来源:网络

  渝昆高铁在去年9月可研报告获批后,重庆段、四川段和云南段已经陆续开工建设,建成后重庆将实现直达宜宾和泸州,成渝双圈也可以更加有效地辐射大西南。

  连接重庆和长沙的渝湘高铁,今年6月重庆段全面开工,开通后重庆到长沙的通达时间,将从现在的至少5.5小时,缩短到3小时左右。

  另一条串联两大核心城市的要道,成渝中线高铁,今年也迎来重大突破——10月23日,重庆铁路投资集团表示,重庆段可研审批已经满足条件,将争取尽快获批。

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  一座城市在全国交通版图中的枢纽地位,可以直观地体现为,它能够高效、快速、畅通的连接多少重点城市。

  按照国家中长期铁路网规划,未来的重庆,将形成“米”字型的高铁网络,综合性铁路枢纽地位不断增强。

  在“米”字型高铁网络下,重庆基本上能以高标准的高铁线路,连接周边所有核心城市。

  如西南向连接昆明,西向连接成都,西北向连接兰州,北向连接西安,东北向连接郑州,东向连接武汉,东南向连接长沙,南向连接贵阳。

  来源:铁路建设规划

  当然和北上广深等核心城市,通达时间同样将压缩到六七个小时左右。

  而从几条线路目前的进展来看,这种便捷的出行网络,已经不再遥远了。未来三到五年,随着成达万、渝西、渝万、渝昆、渝湘等线路完工,重庆的交通通达度将迈上新台阶。

  作为西部三大国际门户枢纽之一,重庆在对外联系上走在前列,渝新欧中欧班列,已成为国际物流通道的重要代表。

  现在,在内循环的格局下,越织越密的高铁网络,将让重庆具备强大的城市竞争优势。

  对成渝双圈而言,随着多条高铁线路破局,向外能高效对接三大重点城市群,更方便地承接产业转移;双圈内部联系也将更紧密,一些中部塌陷地带有望迎来新机遇。

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