2021年的新车又有很多，但唯独这10款最具看点
刚刚逝去的2020年里，中国乘用车全年销售2017.8万辆，同比下降6%，但是，降幅比2019年还是收窄3.5个百分点，非常的不容易。
现在，我们终于走过了魔幻的2020年，新的一年中，又有很多新车即将面世。
回过头来看，最近几年车市的震荡和调整是值得的，都是为了更好的推陈出新，因为，不管是合资品牌还是自主品牌，在2021年都有非常值得期待的新车。
合资阵营
全新奔驰S 级W223
不管是在豪华车领域还是就整个汽车工业来说，奔驰S级都是“珠穆朗玛峰”一般的存在。
欧洲、日本、美国也有不少旗舰豪华车型，有的车型甚至一出世就以奔驰S级为目标。
但是，在同行们的衬托下，S级却越来越一骑绝尘，全新W223代S级的面世也许能给出一些思考。
从最初的设计稿到惊掉人下巴的谍照，再到如今已摆到4S店的实车，大多数人第一反应就是：这代车型造型失去了很多大佬气质，仿佛和S级的地位格格不入了。
不过，巨大的虚拟现实AR-HUD，12.8寸4K解析度OLED屏，还有全球首创的后排安全气囊都将全新S级的科技水平拉到了全新的高度。
按照国内某些合资品牌的调性，将如日中天的W222代S级再卖个三五年不香吗？
但是，固步自封吃老本从来不是强者的选择，S级之所以是S级，就在于其敢于不断革自己的命。
全新奥迪A3/A3L
众所周知，奥迪A3和高尔夫同源，属于标准的入门A级轿车范畴。
由于奔驰和宝马早年间没有太合适的前驱平台，或者不太屑于这块市场，导致早期的奥迪A3在国内毫无对手，20万左右的价格买奥迪让很多年轻人趋之若鹜。
转眼间，众多豪华品牌对手们都开始重点布局A级轿车市场，奥迪A3也拿出了换代产品。
最新一代A3L在尺寸上进行了升级，车身长度加长至4554mm，轴距加长至2680mm，车内乘坐空间大有改善。
同时，新车将全系标配LED大灯、10.25英寸液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、电子挡杆等多达17项配置。
更重要的是，从现款A3开始，奥迪对于小型三厢车造型的把握从未让人失望，全新A3变得更犀利动感，但是比例依然非常协调有精致感，热销几乎是一定的。
丰田塞纳
轿车和SUV是一般主流车企核心聚焦的两大产品线，在此之外的MPV虽没有很大的存量市场，但却拥有巨大的增长潜力。
特别是在国内开放二胎之后，MPV车型也越来越多，不过，中高端领域长期把持在GL8和奥德赛、艾力绅手里。
作为造出顶级MPV埃尔法的丰田，其实手里有很多牌，塞纳正是其中一张。
即将国产的塞纳基于丰田的TNGA-K架构打造，长宽高分别为5170/1990/1740mm，轴距为3060mm，整体尺寸正好和GL8相当。
动力系统预计会采用2.5混动，座椅布局分为七座和八座，配备左右电动侧滑门、电动尾门、四区独立自动空调等。
和中国特供的别克GL8不同，塞纳在北美市场称霸多年，是MPV中的常青树，将这样一款实力强劲的车型引入国内，是消费者最希望看到的。
全新汉兰达
在新车加价几万的年代，开了一年多的汉兰达车主，依然可以将其二手车卖出新车指导价般的高度。
二手车保值率变态高的背后，是汉兰达多年来的产品美誉度在做支撑。
大气宽敞、质量稳定、驾驶轻松、养护成本低，这些看似平常的优点加上丰田的金字招牌，让汉兰达长期居于中型SUV王者宝座。
在竞争对手见缝插针的围追堵截下，国产汉兰达即将迎来换代。
脱胎于TNGA-K架构的全新汉兰达设计更加激进，特别是侧面线条更加有肌肉感，姿态比现款更为健硕。
动力总成将以2.0T发动机为主，匹配8AT变速箱，同时，可能会首次加入2.5混合动力，科技感和油耗有更大的惊喜。
只要是购买中型SUV，汉兰达必定是绕不开的选项之一，换代之后如不加价，就已经是善莫大焉了。
大众ID.6
在传统合资大厂中，敢说一句“造电动车，我们是认真的”，恐怕就只有大众了。
中国是大众汽车最大的单一市场，是大众汽车能在全球笑傲江湖的保证。
面对中国市场电动车的兴起，大众抢在一众对手之前投产了ID.4系列，将燃油车玩出花的双车战略延续到了电动车上，这也标志着大众汽车正式在电动车领域重拳出击。
下一个要来到中国的，就是ID.6。
早期传闻ID.6是中大型SUV，现在证实，ID.6将会是一款中型轿车，基于MEB纯电平台打造，是大众ID VIZZION概念车的量产车型，和燃油车中的帕萨特定位较为接近。
ID.6将有后驱单电机和四驱双电机两种版本，百公里加速分别为5.6秒和8.5秒。
据悉，ID.6或将搭载84kWh的电池组，综合续航里程能达到700km，新车可以使用200kW快充，充电10分钟续航里程能达到230km。
自主阵营
智己汽车
不少人对智己汽车会感到很陌生，如果是广东的朋友，可能念起来还会有点困惑。
智己项目是上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的高端电动车项目，从投资方组成就可以看到，有钱有地有技术有背景，资源的优质程度远超一般的新势力，堪称梦幻组合。
智己汽车主导方是上汽集团，新车销量年年第一，净利润年年第一。
但是，上汽集团也有自己的软肋，那就是自主品牌销量和中国第一大汽车集团身份严重不符。
进入新能源转折期后，眼看着蔚来、理想一群纯新手抢占了电动车的先机，还有特斯拉在国内攻城略地，上汽集团这才祭出了智己项目。
掺硅补锂技术电芯单体可以做到300Wh/kg能量密度，20万公里零衰减，永不自燃，39英寸可升降显示大屏，还有最新的自动驾驶芯片，智己汽车显然是有备而来。
领克ZERO
从诞生到现在，领克品牌便凭借过硬的产品实力，短短几年时间就成为了自主中高端品牌的标杆，而ZERO的面世也意味着：领克将全面迈入电动化时代。
为此，吉利集团准备了4年，投入超过180亿，研发出了浩瀚架构，也是全球领先的智能电动车解决方案。
其能实现从 A 级车到 E 级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。
作为浩瀚架构的首款车型，领克ZERO在智能、性能和豪华体验上都展示出了强大的创新能力。整车长度接近 5 米，轴距达 3 米，百公里加速时间小于4秒，NEDC 续航超过700公里。
除此之外，领克品牌原本的个性化设计风格得以保留，ZERO是不可多得的能在品质感和高级感上都达到国际水准的自主品牌电动车。
吉利KX11
现在的吉利汽车，已经完全成长起来了，乘用车连续几年都是自主品牌产销第一，加上沃尔沃的销量，整个吉利控股集团是妥妥的200万辆体量的大汽车集团。
在研发浩瀚架构大举进军纯电动车的同时，吉利也在有条不紊的推进燃油车的进化。
KX11不是吉利第一个中型SUV，之前的豪越已经凭借极佳的性价比撬开了市场，但是，吉利缺乏一款真正高素质的七座SUV，这就是KX11的使命。
KX11基于吉利CMA超级母体架构打造，是吉利目前最好的燃油车架构，全系主打沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动和8AT，基础硬件比肩豪华品牌。
从最新的官图来看，KX11外观又有了新的进化，类似于星瑞一样简洁强调雕塑感。
虽然说，KX11的出现达不到威胁汉兰达和途观L的地步，但其也会颠覆现有的自主品牌中型SUV的格局。
东风岚图FREE
在众多汽车集团之中，东风汽车的存在感不是特别高。
一方面，和PSA的合资公司近几年运营困难；另一方面，在自主品牌上的建树乏善可陈。
东风风神、东风风度、东风风行、东风风光牌子一大堆，但即便全部加起来也没有什么销量和影响力，在自主品牌中都是很边缘的存在。
新能源车给了东风一次新的机会，岚图FREE长宽高分别是4905mm、1950mm、1690mm，轴距2955mm，定位大型SUV。
新车提供增程式和纯电动两种动力配置，NEDC综合续航里程分别为860km和500km。
设计新颖但不过分夸张，车内有震撼的升降三连屏，并配备了空气悬挂，车身12年超长防腐蚀，31%的高强度热成型钢等等。
东风基本上拿出了传统车企的所有看家本事，还聪明的提供了增程版供选择，这回总算有点看头了。
五菱宏光侠
过去的一年，五菱汽车可谓是挣足的眼球。
为了疫情"生产口罩"，为地摊经济生产"摆摊车"，更换银色LOGO等等。
但是，这一切都是建立在扎实的制造业功底之上，“人民之车”名副其实。
在宝骏品牌独立并向上发展之后，五菱品牌也开始了新的征程。
五菱宏光侠将是悬挂银标的首款SUV，还将采用前置后驱的模式，除了五菱一贯的皮实耐用，宏光侠最引人注目的就是极为大胆的设计。
独特的C柱仿佛挂在悬浮车顶之上，车身通过方正的线条突出硬朗感，大灯和尾灯都突出了X形元素，但是灯的设计并没有打扰前脸和尾部想要突出的硬派风格，比例不但有新意还十分协调。
五菱虽然是造工具车出身，但是发展到了今天，已经完全具备了大厂的实力，宏光侠一旦量产，就必定是爆款。
结束语：2020年的黑天鹅事件，加速了行业的洗牌，于是，很多心不在焉或者不诚心造车的企业倒了下去，但也涌现出了更多的具有王者之风的车企。在新能源和燃油车都还有进步空间的当下，很难判定哪一条路是绝对正确的，但是，好的产品会说话，即便整个行业都处于低谷，优秀的产品还是能让消费者心甘情愿买单，持续创新，持续为消费者带来惊喜才是王道，但愿2021好事连连。