老槐树下的大连乡愁（16）走过大连的桥

小时候，最爱看南斯拉夫电影《桥》。

《桥》的故事始终感动着我，那一条条或刚毅、或柔美、或敦实、或轻盈的弧线，不光是爱情故事中最美丽的背景，也是一个城市文化和历史的勋章。

就像石家庄赵县有赵州桥，南京有长江大桥，每一个城市或都有桥，每一座桥或都有故事，大连老桥也是一样。

大连市区是大连的核心，不是因为历史悠久，而是因为它在近代史上的地位。胜利桥、青泥洼桥、马栏河桥几乎同时建成。

起初，俄国人建造的都是木桥，日本人把它们称作“露西亚木桥”。

日俄战争中，俄国人在撤离大连前，烧毁了许多精美的建筑，但他们还是留下了城市的雏形和古老的马车。

马车是当年大连主要的交通工具，桥旁路边，皆是车水马龙。

大连始终与世界同步，曾经是远东第三大港。

俄国建筑师从青泥洼撤走了，又来了个子矮小的日本建筑师。

从民族性格上来讲，俄国人比较粗犷，所以建筑设计稍显厚重。战败之前，他们曾打算把木桥改建成钢筋混凝土桥。

以胜利桥为例，在他们设计的草案中，桥宽54米，是弧形广场式。而且桥旁街道——基洛夫斯卡亚街与达不里夫耶斯卡亚街（即吉庆街）也随之呈弧形。

日本人在1908年改建了古老的露西亚木桥，与之区别，称作“日本桥”。

无论是质量，还是细节，这座桥都称得上经典之作，但精细有余，规划短视，桥宽仅为22米，太小家子气了。

解放后，日本桥更名为胜利桥。

也莫要因此小瞧了我们的胜利桥，溥仪、梁启超、陈其美、蔡元培等众多名流都在桥上留下了历史印记。

青泥洼桥顾名思义，源自青泥洼河。

1901年，俄国人为开辟道路，在河道上建造了长10米、宽12米，由四座敦厚木墩做支撑的木桥。

木桥之所以选择在此，是因为尼古拉耶夫卡亚广场（今中山广场）就在它的东面。

俄国人把青泥洼河叫作达里尼河，所以这座桥的俄国名字是达里尼桥。

木桥建成后，桥畔便成了金发碧眼的“马达姆”的浪漫之地。

1907年，满铁在大连经营有轨电车。电车本是德国人的发明，日本人打算移植到大连，为此，满铁组织人马提前培训。

1908年12月，大连殖民统治机构关东都督府特许满铁经营有轨电车。

而在此之前，日本殖民者已经将由俄国人建造的青泥洼木桥改建为长11米、宽17米的单孔曲拱欧式路桥。他们为了炫耀，还将桥命名为常盘桥。

胜利桥、青泥洼桥是大连早期为数不多的钢筋混凝土桥，如果没有这两座桥，电车是无法逾越沟壑与河流的。

上世纪三十年代，青泥洼河与桥因道路改造被填埋地下。

如今，大连人已经习惯了“青泥洼桥不见桥”的场景。

日本殖民者还改建了马栏河桥。

昔日，萨哈罗夫带着惊慌的同胞就是途经原来的木桥逃往旅顺。

穿过马栏河，夕阳洒落在面前，无限的凄凉。虽然沿途槐花绽放，他们却没有了欣赏花香的浪漫心情。

我最爱的桥是北岗桥。

北岗桥建于1934年，桥名源于地名，即北岗子，它是中国人自行建设新开大街的一部分。北岗桥建成后，往来方便，遂有了新开大街的繁华。多年后，我常走北岗桥。

人生何处不风流，徒步桥上，回望斜阳，慢慢地消耗掉一点一点乡愁。