对于不太了解燃油添加剂（燃油宝）的朋友来说，对其印象可能还停留在加油站相关人员的推销话术中，而有着一知半解的车主，则可能从各种网店广告中看到了一些奇怪的介绍。通常在燃油添加剂的广告中，会把其功效说得非常神奇，例如增加动力多少、迅速消灭积碳、大量节省燃油、引擎噪音变小等等，但有过使用体验的车主就会发现并没有这些宣称的效果，因此通常会认为这类产品并没有任何作用。那么，燃油添加剂到底有没有作用？到底怎么用才有效呢？
燃油添加剂诞生的目的，是为了弥补燃油自身特性以及品质上的不足，通过化学方式增强燃油效率以及延缓和减少部分积碳的生成。为何会产生积碳之类的情况呢？这是因为引擎在运转时内部会产生高温，喷油嘴与气门的温度在100℃-300℃左右，而气缸内的温度则会更高，燃油本身的物质和未完全燃烧的废气将产生胶质和积碳，并附着在喷油嘴、气门、活塞表面等部位。这些胶质和积碳等沉积物会对引擎的工作效率产生一定负面影响，例如其如果沉积在气门上，就会降低进气通道的横截面积，降低进气效率，严重时可能导致气门关闭不严使得工作异常；如果沉积在喷油嘴附近，则可能会阻碍燃油喷射的雾化效果，导致气缸内混合气燃烧效率降低，影响动力输出能力并会带来油耗增加的副作用；此外严重情况下可能还会导致车辆加速不顺畅、怠速异常抖动，以及尾气排放有害物增加等。积碳严重的情况下，需要拆解引擎相关部件并进行完全清洗，但相对来说这种方式所需消耗的时间和费用更高，并且拆洗也并非一劳永逸，随着车辆的继续使用，在一段时间后又需要再次进行处理。因此如果想要减少拆洗次数，延长这一周期，就可以选择使用合适的燃油添加剂进行日常养护。
实际，燃油添加剂与汽车的发展进程息息相关，比如在早期的化油器时代，主要使用“聚异丁烯酰亚胺”为主要化学成分来进行清洁，在进入电喷时代之后，主要容易出现积碳的部位通常在进气歧管、气门、喷油嘴等部位，此时则采用“PIBA（聚异丁烯胺）”这种成分，但其长时间使用则容易将溶解的积碳带进燃烧室并附着在活塞表面。如今大部分车辆所使用的引擎为缸内直喷，添加剂的主要化学成分也变为PEA（聚醚胺），这种成分对于清除处于高温状态下气缸内部件积碳更有效，但由于燃油直接喷射在气缸内，不经过气门部分，因此进气歧管和气门部分的积碳则无法进行有效的处理。通常来说，燃油添加剂主要分为养护型、清洁型，和辛烷值提升型三类。其中养护型添加剂适合连续性使用，其所含的化学成分浓度一般较低，需要通过连续的过程温和清除附着在各部件上的积碳；清洗型的功效则更强，浓度相对更高，能快速有效的大面积清除积碳；而辛烷值提升型主要功用则是用来提升汽油标号，简单来说就是添加后能让92号汽油拥有95号汽油的辛烷值，可提升抗爆震性，或是能让乙醇汽油提供与普通汽油一样的动力表现。
燃油添加剂确实可以带来合理的养护效果，但如果选择不当却依然有可能会出问题，使用后达不到预期效果还是小事，如果错误的选择了不合适产品，那么很有可能会带来更多负面影响，严重时会导致油耗不降反升，抖动不轻反重等情况。那么，应该如何选择合适的类型呢？如果车辆行驶里程不长，积碳情况并不严重，那么选择养护型和清洁型添加剂都可以。选择养护型，那么建议每次加油时加入添加剂，或根据自己需求每一次或两次加油使用一次。如果使用清洁型，那么建议在每次保养周期的最后一次加油时使用，由于其清洗作用很强，对于机油品质和寿命会有一定影响，因此选择在即将保养换机油前使用更好。如果车辆行驶里程较长，积碳较多且从未清理过，那么并不建议直接使用清洁型的燃油添加剂。因为其更强的清理能力可能将导致厚重的积碳大块脱落，碎块或将堵塞三元催化，导致车辆出现加速无力以及油耗增加等问题，而应该选择更为温和的养护型添加剂，用更长的周期来缓慢清除积碳，或是将清洁型添加剂按一定比例减少添加量连续使用来降低浓度进行清理。对于一些涡轮增压和大功率自吸车型，其实对于辛烷值是有一定要求的，虽然很多车企标明可以使用92号汽油，但实际上使用95号甚至98号更好，一来可以让车辆能输出更高的动力，二来则可以降低一定的油耗。如果经常在城市内行驶，随处都可以加到95-98号汽油，但在无法加到高标号汽油的情况下，就建议携带辛烷值提升型添加剂使用，以确保车辆的稳定运行。
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ODM产品本身并没毛病，问题其实出在了其他方面。
