四条腿一起动才跑得远 试哈弗大狗四驱版
“逗猫遛狗”的长城从2020年伊始，就开始在车型命名上走向了放飞自我，而哈弗大狗更是在车款的命名上玩出了新高度，什么拉布拉多、哈士奇这些网红狗的名字都用上了，而这次我们试驾的则更接地气，它叫做中华田园犬，它在昨天晚上也正式上市了，15.59万元的售价，和预售价一样。那它跟之前的“狗狗”们最大的不同呢，就是它是一个四驱版本的车型，所以我们也就来到了零下30℃的哈尔滨，去试试它的四驱性能。
在外观上，四驱版的哈弗大狗和两驱版车型没有太大的区别，都采用了不用以往哈弗车型的全新设计语言。作为哈弗定义的3/4刻度座驾，因此哈弗大狗在设计上也兼顾了城市SUV的精致潮流与越野SUV的硬派野性。
外方内圆的前大灯组不仅在造型上个性十足，更是完美诠释了3/4刻度座驾的设计理念，粗狂中不失精致的美感。内部设计上，全LED光源自然也是必不可少的，点亮的后辨识度也就不必多言了，仔细想想，这种风格的设计想必以前见过的也不多吧。
和两驱版车型一样，四驱版哈弗大狗标配的也是官方称之为“层峦式”的三道扛进气格栅，不过如果你觉得它不够“野”的话，哈弗还为这台四驱版车型提供了“峡谷包围式”的进气前格栅选装件：中网变成了更加硬朗的两道杠，中网四周也增加了一圈粗壮的亮黑色装饰。
向前突起的前保险杠还颇有一些牧马人的味道，大角度的倾斜也为其带来了24°的接近角，进一步增强了它的通过能力。银色的下护板搭配三个车身同色的圆角矩形装饰，也让它在野性中多了几份俏皮，不过如果遇到了刮擦，修复起来成本也更高了。
相比前脸设计的精致与野性并存，哈弗大狗的车身侧面显然更偏重于它“野”的一面。一方面它整体的线条较为简洁，风格也更加硬朗，同时前后轮拱以及侧裙处都采用了硬质塑料材质，都让它更具越野范儿。和两驱版不同的是，四驱版在车门下方还增加了具有金属质感的镀铬装饰条。在车身尺寸上，四驱版哈弗大狗的长宽高分别为4628mm*1910mm*1780mm（含固定侧踏），在车身长度上比两驱版车型增加了8mm。
四驱版车型的轮圈也和两驱版有所不同，此次新车采用了名为“五辐铠甲式”的双色轮毂，相比与两驱车的“五福日芒式”轮毂，这套全新轮毂明显更加粗犷，也更符合新车的越野范儿。轮胎方面的话，由于我们这次主要为冰雪路面行驶，所以就全都换装了雪地胎和钉胎，以提高轮胎的抓地力。
车尾的设计同样延续了硬汉设计风格，整体设计的立体感也比较强。由于我们的车经历了在雪地高速行驶，导致了车尾覆盖了一层薄薄的积雪，但是整体的设计特征还是能看得出来。
“L”型的尾灯以及和前保险杠同风格的后保险杠，也成为了车尾的点睛设计。高达30°的离去角通过后保险杠的设计也能看得出来，在我们后面的试驾过程中，它也确实体现出了不俗的实力。四驱版车型独有的镀铬装饰条，也从侧面门板上延续到了后保险杠的位置。
通过这一圈的介绍其实也可以看出来，为了和两驱版车型做出区分，哈弗在四驱版大狗身上也是进行了不少差异化的设计，以体现出四驱版车型的独特身份。
来到内饰就可以发现，长城的设计师还真的能抓住消费者的心理，差异都做在外观上了，车内的设计除了在功能上的区别外，和两驱版车型是一模一样了。设计风格上，3/4刻度座驾的设计理念在内饰得到了再次的体现，你会发现副驾驶位置的扶手，依旧两侧的上车拉手，都在彰显着它野性的一面。不过橙色元素的点缀又让增加了些许活泼感。
在四驱版车型上，驾驶模式旋钮可以调节的模式，在两驱版车型已经拥有的经济，标准，运动，雪地的基础上，增加了泥地和沙地两种驾驶条件更苛刻的模式。同时下方最有侧的按键，也被赋予了后桥差速器开关的功能。
如果你对坦克300比较熟悉的话，那么这套UI界面一定也不会陌生。哈弗大狗四驱版也采用了这套专属越野UI，可显示海拔、气压、车身倾斜角度、轮间扭矩输出状态，车子行驶状态一目了然。
动力方面，2.0T四驱中华田园犬版的哈弗大狗，搭载的是全新一代2.0GDIT EVO发动机，热效率可达到38.3%。这款发动机为适应哈弗大狗在各类极端路况下的行驶能力，专门进行过越野场景化调校，使发动机在1500转就可以爆发出320N.m的最大扭矩，持续输出区间提升至4000转；6000-6300转可持续输出204匹的最大马力。
哈弗大狗搭配的四驱传动系统，为博格华纳第五代Haldex四驱系统，拥有中央差速锁+后桥电控式差速锁。其快速的反应速度是最大的特点，110毫秒内可实现系统间的瞬态交互响应，200毫秒内可达到1200牛米峰值扭矩；而前后桥扭矩可实现的50: 50分配，应对冰雪路面以及其他极端路况时，可有效提高通过能力。
当开启雪地模式后，系统可自动控制车的整个底盘电控系统，只要驾驶得当，便可避免车辆出现严重打滑的现象，以及保证车的动力性，使得车能够在冰雪路面上轻松的行驶。
当某个驱动车轮打滑，动力被消耗，无法脱困时，驾驶员启动电控差速锁，锁死两侧车轮，使差速器失去差速功能，将扭矩传递到有效车轮侧，以使车辆获得较大的驱动力，从而脱离困境。
在场地试驾项目中，哈弗大狗全部换上应对冰面更得心应手的钉胎，以保证更好的抓地力。在紧急变线的项目中，即便我们并没有打开雪地模式，装备了钉胎的哈弗大狗凭借着自身较强的稳定性能，在时速55-60km/h的测试速度下，即便车身会有轻微的滑动，但是依旧可以很轻松地完成测试项。
动力方面，加持2.0T发动机的哈弗大狗，动力非常充沛，不过在雪地模式下，这种强大的动力感可能感受还不是那么强烈。因为在雪地模式下，为了避免打滑严重，造成车子不稳，油门踏板较不灵敏，发动机响应的扭矩也比较低，转向助力也会自动切换为运动模式。
而当我们把车子开到非冰雪的铺装路面上，把驾驶模式切换为运动模式，这台发动机才能爆发出它真正的实力。在7DCT湿式双离合变速器的配合下，换挡非常平顺，深踩油门时的降档动作也很迅速，高速路段超车变道毫无压力。这台7速湿式双离合在低速时的闯动感也很小，几乎感受不到，可见长城在这次哈弗大狗的动力调校上是下了大功夫的。
长城把哈弗大狗定义为3/4刻度座驾，定位也介于城市SUV和越野SUV之间。如果说1.5T两驱版哈弗大狗更偏向于2/4的话，那么这辆2.0T四驱中华田园犬版的哈弗大狗一定是更偏向于4/4的。相比WEY的坦克300，哈弗大狗少了几分野性，却多了几分精致从容，看得出来大狗的目标用户也更年轻化。不得不说长城已经把SUV的细分市场洞悉的如此透彻，基于这种高洞察力背景下诞生的哈弗大狗，卖得火热也就不无道理了。