铁路上部高大陡崖部位高速公路加宽

某段高速公路经过产状近水平、中风化灰岩构成的高约70m高大陡崖上部，但由于该部位灰岩崖体依附于结构面而发育直径约30m的溶洞，且溶洞下部形成漏斗。在后期大自然的作用和铁路修建的人工作用下，该部位的形成高大陡崖后漏斗形成了一条宽约15～30m的深切冲沟，而溶洞残余不足一半，并形成的凹腔。即整体上沟槽呈上大下小的倒葫芦状，并线路斜交约25°。

图1 公路、陡崖、沟槽、铁路的位置关系

图2 沟槽俯视

图3 沟槽仰视

图4 溶洞凹腔

图5 沟槽侧壁

根据技术文件，高速公路在该高大陡崖的溶洞凹腔标高部位加宽6m。如若采用桥梁横跨溶洞凹腔，则需修建40m跨的桥梁通过。但由于崖体高陡，桥梁施工严重威胁下部铁路的安全，且设置于高大陡崖的桥墩保护层厚度偏薄，非常不利于桥梁的安全。故技术人员拟采用从坡脚设置高约70m、采用锚杆加固的砼墙进行加宽，但工程规模偏大，圬工工程重量大，现场施作困难，也没有有效利用有效的地形地貌和完整性较好的灰岩的稳定性，且特高挡墙的安全隐患较大，工期不满足通车要求，故笔者进行现场调查对其方案进行优化。

图5 拟采用挡墙加宽断面图

从现场看，近水平状的中风化灰岩完整性较好，高大陡崖整体良好，只是存在局部的危岩落石。沟槽呈上大下小的倒葫芦状，并线路斜交约25°，在铁路标高以上约38m的部位存在溶洞与漏斗的交界缓斜平台，该缓斜平台宽约13m，故可以利用该平台进行公路的路基加宽，而不宜从陡崖的坡脚设置加宽工程，从而有效提高工程的安全度和工程的经济性。

基于此，由于现场工期要求和材料准备限制，且考虑到加宽填方高约32m，在缓倾平台部位开挖台阶设置高12m的阶梯式砼基底，并采用锚杆进行锚固。

在此基础上，准备泡沫轻质土材料和设备，在砼基底上部设置高20m的泡沫轻质土加宽路基，且为了提高回填的高度较大的泡沫轻质土稳定性，设置多排锚杆进行锚固。

图6  优化采用挡墙加宽断面图

该方案的好处是利用稳定的灰岩体和与线路斜交的沟槽和中上部的缓倾平台，灵活的设置加宽工程。利用自稳性好、重量轻的泡沫轻质土不但较全坡面砼挡墙加宽具有更好的安全度，也可以大幅缩短建设工期，更是依据现场实际情况，调动现场施工人员的积极性，有效降低工程造价，是一个相对较优的方案，予以采纳后进行实施。