关于共享汽车途歌撤退后的再思考
来源：零壹租赁智库
共享一词伴随着“共享单车”变得火热，越来越多的共享产品开始涌现并闯进人们的生活，共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享篮球、共享雨伞等已经成为日常生活中重要的一部分。
2017年6月，共享单车进入行业整合状态，开始出现退出者，“小蓝单车”、“悟空单车”、“1号单车”等共享单车品牌相继倒闭，预示着行业的资本寒冬已经到来。初现的热闹早已逝去，留下的只是当前的落寞和大众的惋惜。同为代步工具，共享汽车是否也会在野蛮生长后遭遇尸横遍野？
在共享汽车企业EZZY宣布平台倒闭，麻瓜出行宣布共享新能源汽车停止服务之后，人们对于共享汽车的担忧越发强烈。
最近，共享汽车品牌途歌也频繁进入媒体和公众的视线，从八九月份爆出的大规模撤退，到10月初的获得千万级美元的融资，仿佛经历了过山车般的起伏。
01 | 从高歌猛进到悄然撤退
今年3月，途歌高调进驻南京并推出了“1.8亿元优惠租车服务”，一时间途歌在南京共享汽车领域风头无两。
当人们都以为途歌必将顺风顺水地唱着高歌的时候，进驻仅半年的途歌开始从南京悄无声息的撤退。有媒体爆料，途歌在南京的营运长期处于亏损，在其撤退时还拖欠着运维人员的血汗钱。
然而此次的危机并非只是南京地区性的折腰。贴吧中有网友称，整个深圳只有8部途歌汽车。
北京、西安等地也出现了途歌共享汽车大撤退的现象。
9月初，有用户反映在北京永安里附近打开途歌App，附近的十几个网点均无可用车辆。
即使软件上有能看到的车，大多已在外部的停车场停放多时，需要缴纳高昂的停车费，还有一些车则没油了，根本无法开走。
西安网友则表示，途歌之前有很多标致2008和标致3008，现在只剩下polo，而且大部分地段没车。
图片来源：百度贴吧
途歌大撤退后，虽然获得了千万级美元的融资，但是似乎并不能稳定动荡的人心，市场对于途歌还是唱衰。
零壹租赁智库看来，途歌此轮融资既反映了投资者对于共享汽车行业的看好，又反映了途歌背后资金链的危机。
02 | 途歌为何撤退？
途歌公司成立于2015年，是国内较早的汽车共享出行平台，在拥有数千万持照无车人员的汽车分时租赁的市场中，途歌形成了自己的品牌特色，自由停放、接力用车的模式和中高端的车型，曾一度为其赚足眼球。
罗兰贝格报告中指出，政策支持、资本看好，用户有需求，汽车分时租赁将是下一个风口。
在拥有如此多有利条件的情况下，途歌为何从多个城市大规模撤退？
有人说是途歌的运营成本太高，导致其资金链断裂。小编认为，归根结底还是其运营模式有问题。
和其他“定点取还”的共享汽车品牌不同，途歌的模式是“随时随地取还”，即用户可以自由停放、接力用车。
自由停放是指用户可以根据自己的需要停放途歌共享汽车，不必去专门的停车点，其中在合作停车场的“网点”内停车无需缴纳费用，但在“网点”之外，用户则需负担大部分停车费。
接力用车则要求本次用车用户为上一个用户将车辆停至外部停车场后的停车费用买单。
自由停放和接力用车涉及到的一个重要问题就是停车费的支付，试想一下，作为途歌的用户，在使用共享汽车之前还要为上一个用户支付高额的停车费，就会觉得不可理喻。
虽然途歌会补偿用户一定的“途币”，用于抵扣用车费用，但由于途歌汽车的投放城市一般是一二线城市，停车费高昂，仍然会遇到用户自掏腰包的停车费高于租车费的情况。
高额的停车费带来的后果就是没人使用共享汽车，而共享汽车的停车费越积越多，如此恶性循环的结果就是途歌不仅不能通过车辆使用获得收入，反而需要支付诸如停车费、车辆维修等运营费用。
途歌的撤退源于其资金链断裂，资金链断裂是其运营模式使然，然而其他一些问题也将途歌置于舆论之中。
03 | 颇受诟病的途歌
首先要说的是TOGO途歌的霸王条款，其中有一条，如果出现违规扣分的情况，必须要TOGO途歌代为办理。有网友指出TOGO途歌通过代办收取高额费用，用户只能按照TOGO途歌说的做，要不然不仅不能再次用车，而且退押金更是难于登天。
试想，如果途歌按照正常程序和正常价格帮助用户处理交通违章，毋庸置疑会赢得用户的信赖与口碑。但如此变相压榨用户无异于在用户发生事故后的伤口上撒盐，试问这样的做法如何使消费者信服？
另外，加油费报销问题。TOGO规则上写着7个工作日报销加油费，但有网友反映自己一两个月仍然没有收到相关款项。
最后，途歌共享汽车的押金退还也成为了广大途歌用户关注的焦点，不少网友吐槽自己遭遇押金难退的问题，称即使申请通过审核押金也长时间不能到账。
图片来源：百度贴吧
零壹租赁智库就此电话联系了一名途歌的用户周先生，周先生称，起初使用体验较好：首先，用车提车时，手续简单，方便快捷，楼下的停车点也给他带来了便利；其次，他觉得TOGO途歌的车型较好，有诸如奔驰smart for two，宝马、JEEP等“贵族”车系，还有标致等“平民”车型。
另外，他认为TOGO在深圳地区费用也较为合理，以奔驰Smart为例，它的使用起步价为15元，按照1.88元/公里计费，而深圳红色出租车的起步价为首2公里11.00元，超过2公里部分，每公里2.40元，可以看出TOGO作为日常出行工具价格还是比较具有市场竞争力的。
而如今，周对途歌的态度只剩下惋惜。“作为途歌的老用户，本来很看好途歌，也推荐了身边很多朋友使用，如今自己却经历了一个多月才退还押金，各种曲折，途歌这种服务态度让人心寒。”
小编认为，在面对用户反映的问题时，途歌逃避和不作为的态度不仅没有使公司树立良好的品牌形象，反而使得公司诚信受到质疑。在用户要求加油费报销和退还押金的时候应该在自己的承诺期限内尽快处理，不要让用户产生一种加油费报销不了、押金难以退还的恐慌心理，这种心理蔓延开来只会导致越来越多的用户失去信心。
如果公司确实陷入经营困境，短时间内难以解决用户的问题，也应该及时地披露信息，保持一种诚信的态度。
End.
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