力神牌纯电动车“油箱”神在哪儿

作为纯电动车的“油箱”，电池质量一直是用户关注的焦点。过去，本刊针对纯电动公交车使用情况调查时，经常听到“天津力神电池”的名号，并得到了许多用户的赞赏。近日，记者采访到了天津力神电池股份有限公司总工程师李宝华，对这家电池企业有了进一步了解。

天津力神电池股份有限公司总工程师李宝华

从手机电池到动力电池

据李宝华介绍，天津力神电池股份有限公司是在“发展高科技，实现产业化”的政策背景下，从中国电子科技集团第十八研究所一项实验室科技成果进行转化，从零做起的高科技企业。1997年力神电池公司成立之初，其目标市场主要是手机电池。“当时手机还没有在我国普及，但公司领导已经清楚认识到我国有十几亿人口，手机市场可比其他家电市场大得多。为了将‘十八所’ 的锂电池科研成果实现产业化，抓住手机配套电池的市场机遇，力神电池公司于当年12月注册成立。”

“定位高端市场，直接参与国际市场竞争”是力神电池公司的起步目标。不过最初几年，面对激烈的市场竞争，技术成为了公司发展的瓶颈。2000年时，力神刚刚研发出的650 mAh方型锂电池还没等向客户交货，竞争对手已经推出了700 mAh的产品，不但容量高，价格也较低，结果产品还没出厂就落伍了。这个教训让力神电池认识到，给高新技术产品做配套，在技术与速度上绝不能只是跟着跑或者同步跑，一定要领跑，以最新的产品、最快的速度占领市场。“为了与时俱进，我们跳过700 mAh电池的研发，直接朝更高容量的750 mAh目标前进。最终力神新型电池通过多家跨国公司的认证，一举成为摩托罗拉手机电池的供应商。”李宝华骄傲地说：“后来力神电池成功进入笔记本电脑市场，成为像联想、惠普、戴尔、LG等诸多国际知名IT企业的电池供应商。”

之后几年，随着国家对新能源汽车产业的支持力度不断加大，力神又开始进军动力电池领域。目前，力神电池拥有应用在商用车领域技术成熟、性能稳定、运行安全的磷酸铁锂电池，并且已经大批投放市场，产品安全性与使用寿命居国内领先水平。同时，力神电池还是国内最早从事三元材料动力电池研发和产业化工作的企业之一，也是国内唯一全面跟进研发磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂等技术的锂电池企业。

“力神已经具有了9亿Ah锂离子电池的年生产能力，相继与东风、一汽、江淮、宇通、大金龙、中通等国内外大型车企展开合作，合作项目包括乘用车、商用车等全系列电池解决方案。”李宝华进一步表示，作为国有控股企业，力神电池公司必须在这场新能源汽车的工业变革和市场竞争中发挥领军作用，承担起国有企业应尽的社会责任，为国家实施新能源战略、节能减排作出应有的贡献。

剑指电池市场领军者

短短几年时间，力神电池公司连续数次大规模的扩建，产品囊括了圆型、方型、聚合物电池、动力电池、光伏、超级电容器6大系列几百个型号，应用范围涵盖了个人电子消费产品、电动工具、交通运输和储能等多个领域。如今，力神在全球市场占有率正在快速提升，连续多年实现产销快速增长，“力神电池”已经成为我国锂电的代表品牌。

为换电式纯电动公交车提供的电池

李宝华认为，力神电池发展如此迅速，首先得益于国家对新能源汽车推广力度的不断加大，特别是在商用车领域。“目前，80%的力神电池都配套在城市公交车上，看到了这块市场的发展潜力，我们在武汉建立了新的基地，规划了10亿Ah的产能，前期仍以商用车市场为主。”李宝华如是说。

其次，力神电池成功的每一步都离不开技术创新。除了第1代磷酸铁锂电池和第2代三元材料电池外，力神公司正在为一汽、广汽等汽车厂商开发第3代动力电池，预计“十三五”期间将陆续投入批量推广应用。“创新是企业的生命力。目前我们不能否认，我国的锂电池水平和韩国还有差距，而未来我国电池市场一定是开放的市场，面对三星、LG等国际电池企业带来的压力，唯有不断创新才能直面国际化竞争。”李宝华说，从技术角度来看，三元材料电池的能量密度较高，在提高电动汽车续驶里程方面的潜力比磷酸铁锂电池大，但磷酸铁锂电池相对技术成熟、安全，高温性较好。因此，三元材料、磷酸铁锂都要发展，但未来电池一定会朝着比能量更高的方向发展。

在谈到废旧电池回收时，李宝华表示：“在汽车行业有个名词是‘再制造’，而电池行业是‘梯级使用’。一般来说，新能源汽车对动力锂电池报废的标准是电容量低于80%，如果电池剩余容量还在70%～80%就直接进行资源化回收是极大的浪费，做好动力锂电池再利用对电池成本的降低尤为重要。”据李宝华透露，目前力神将新能源车淘汰下来的动力电池作储能用，既降低了成本，也实现了节能减排。力神电池在储能领域相继与国电电力、中广核、南方电网等合作储能运营项目，并与国家电网、中国普天等运营公司相继成为战略合作伙伴。