飞行汽车：我想飞到天上去，去呀去吹牛

小时候看007，总是被里面各种奇离古怪的东西所倾倒，特别是每集都会出镜的宝马汽车，能上天、能下海、能防弹、无所不能。

不过，关于汽车的终极想象，还不是007给予的。至少在1980年代的时候，我在电视上获得的终极震撼，其实来自《方托马斯》。

这部1964年的影片，非常震撼的在片尾给我们演示了汽车的终极梦想:

喜剧大师路易·德·菲耐斯扮演的警察就要抓住千面人方托马斯之时，方托马斯开着车奔向机场，然后按了按钮车就变成飞机起飞了。

一下子，在20年后震撼了我肉小的心灵。

是啊，如果车能飞，该有多好。

时间过去差不多30年，似乎在特斯拉创造了世界首富马斯克的奇迹，智能汽车成为全球科技界和汽车界大佬们开口闭口都要谈论和实践的话题之时，飞行汽车的梦想，又再一次被普及了。

不为别的，就是为了和已经领跑的特斯拉形成差异化。

在CES上，通用汽车透露了飞行汽车开发计划，这是一款自动驾驶的飞行版凯迪拉克，可容纳一名乘客，能垂直起飞与降落，在屋顶与其他城市目的地之间以大约56英里的时速行驶。

之后，美团CEO王兴点评道：“据说，小鹏、比亚迪、吉利、现代、凯迪拉克等众多厂商都在研发电动飞行汽车。”

一夜之间，似乎飞行汽车就成了香饽饽，而且都快成真了。

真的吗？答案是，真的。

新能源汽车其实为飞行汽车创造了一个条件，即汽油和航空燃油的两难切换，被新能源所一揽子解决。

而且不仅仅是新能源+智能硬件，还可以是更科幻的无人机模式。

其实在此之前，就已经有独角兽公司开启了飞行汽车模式，并已经多次展示。

这家名叫亿航的中国无人机公司，被看作是工业互联网领域的大疆。

其于2019年初成为中国首家且目前唯一一家载人无人机适航审定试点单位，后在中亚、欧洲等地区布局。今年7月，亿航216先后获得韩国、加拿大两国的特许适航证，8月宣布将在奥地利林茨市开展空中交通试飞。

仅仅是试飞，当然还不够，还要量产。

而据亿航智能财报显示，2020年第三季度里，该公司的客运AAV（全自动驾驶飞行器）旗舰产品“亿航216”的销量达到23架，去年同期这一数字为18架。

少了点、没见过？

那确实。

除了贵，当然也有许多其他的问题，让载人无人机还不足以真正的市场化。

当然，科技与汽车大佬们所设想的飞行汽车，还不止是如此。

载人无人机只是能飞、却不能跑，而能飞能跑、空地两栖，才是真正的飞行汽车。

可能吗？

至少钱景看起来很蓝。和天空一样蓝（难）

据知名投行摩根士丹利预测，随着技术与资本投入状况的改善，自动飞行汽车市场在未来20年将迎来井喷式增长，到了2040年市场规模可能高达1.5万亿美元。

但目前看来依然是个画饼，毕竟有一个难关暂时无法突破。

当然，难点并不是所谓飞行汽车执照问题。

很多业界评论集中焦点在于飞行汽车是否需要汽车驾驶执照和飞行驾照双证问题。

显然，真正飞行汽车出现后，本质上会尽可能降低价格和达成通航要求，且对驾驶员的驾照，会尽可能的只需要汽车驾照即可。

否则，光这个门槛，就让飞行汽车无用武之地。

而要达成，核心就是用载人无人机技术完成对驾驶员的飞行驾照的替代，让飞行汽车在天空中变成空中出租车，原本的汽车驾驶员，也在飞行模式下，切换成了乘客，如此而已。

但真正的难题是动力，地面行驶的新能源汽车，其动力瓶颈已经极大，而在天空飞行，其所需要的能耗更大……

就在1月16日，在中国电动车百人会论坛（2021）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就非常明确和高调的表示。“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，不太可能。”

有意思的是，在此之前，恰恰蔚来汽车和广汽新能源都宣称自家的新技术可实现“1000公里”续航。

而现实是，在近期天气寒冷之下，新能源汽车的动能不足短板被暴露的格外明显，各种有关“电动爹”的报道中，所指向的就是续航能力不足、遇到天气寒冷则更加不足这一弊端。

如果飞到天上去，更为寒冷的气流，会带来多少续航能力的压缩，实在难以想象。

何况地上1千公里就算达成，也在能耗上难逃过“天上一日、地上一年”的难关。

我想飞到天上去 去呀去放羊——《西虹首富》里的这段歌词，如果把放羊二字改一下，成吹牛，或许更贴切现在的飞行汽车画饼。

此刻在疯狂炒作飞行汽车这个画饼，充其量只是各大厂商展示自己的肌肉（科技实力）和我有一个梦想的综艺时间。

这不，受飞行汽车梦想的影响，第一个喊出画饼的通用汽车股价创出历史新高。

当天通用汽车股价盘中一度大涨8.8%，至每股48.95美元，市值约为700亿美元。这是自该汽车制造商在大衰退期间破产后于2010年上市以来的最高纪录。

也就这么回事了……