活动丨别克“急行军”，搏击在V2X的普及浪潮中
从单车智能，到车路协同，各家车企正在抢占新的技术制高点。
童济仁汽车评论丨李梦晨
▎什么是V2X技术？
V2X，其实是“Vehicle to Everything”的缩写，车辆连接一切。更准确点讲，是将车辆与其他交通参与者连接在一起的信息交互技术。
V2X所包含的信息交互模式有V2V（车与车）、V2I（车与路）、V2P( 车与人)、V2H（车与家）、V2N（车与网络）、V2C（车与云端）等。
这是通往自动驾驶的赛道之一，布局者有之，通用汽车是其中相对活跃的那一个。
在上汽通用推出上市的2021款别克GL8 艾维亚车型中，已经具备了V2X智能交通技术，具体属于选装配置，价格为1万元。
V2X技术究竟有什么作用呢？
最浅显的，可以利用卫星定位、车辆通讯等技术，提供出行信息，比如天气情况、拥堵情况。当然，最基本的功能借助手机也可以实现。
再深入一点，V2X可以实现“车路协同”，增强交通感知能力。简单理解，车辆具备与外界交互沟通的能力，可以沟通的对象有道路、车辆、行人等，提前获得路况信息，对可能存在的碰撞风险进行预警。
这就好比在游戏中打开了“上帝视角”，超过视距范围以外的情况，可以通过信号沟通加以了解。
目前，这是行业内的主攻方向。别克GL8艾维亚车型所具备的V2X智能交通技术，处于这一功能阶段。
再往未来畅想，V2X的使命是实现自动驾驶。因为单车智能存在上限，国内主流的技术判断为，需要借助V2X技术才能使得自动驾驶真正落地。
这一点，很好理解，道路上所有的交通参与者信息交互畅通无阻，分析、决策也会变得更加容易，进而提高自动驾驶的可靠性。
我们的交通会有一个“超级大脑”，为每一辆车安排最合理的行驶路线，甚至有可能远程控制车辆行驶。每一辆车形成“一个点”，点再连成网，自动驾驶终将到来。
▎别克的V2X技术体验如何？
我们讲自动驾驶，有两个原则，“轻松驾驶”和“安全驾驶”。新技术究竟有没有价值，还需要看一看是否满足了这两个原则。
在体验V2X的现场，属于公共交通路段，但与普通路段不同，这里配备了V2X信息沟通的相关基础设施，而且进行了多种场景的模拟。
从起点出发，在第一段道路上，车辆发出了报警声，HUD显示前方道路有危险状况，因此对驾驶员进行了报警提醒。这种提醒更加详细，在HUD上同时标有距离显示。结果，我们发现，这里确实有一段凹凸路段。
在更加实际的路况中，如果道路出现危险，或者设置了维修路障，均可以提前向经过的车辆发出预警，由此可以提前规划好路径，并提高安全意识。
第二段道路，我们来到了一个红绿灯路口。这里的红绿灯并没有数字倒计时，但借助V2X技术可以与交通信号灯进行信息交互。那么，在HUD上，我们可以看到红绿灯倒计时显示，也可以收到红绿灯前减速的提醒。
在实际场景中，如果前方有一辆大货车，我们驾车在其后方，红绿灯容易被遮挡，但有了红绿灯信息交互，视线遮挡问题几乎不存在了。
而且，V2X技术可以计算出保持多少车速能够顺利穿过红绿灯。甚至于，可以根据路线计算出“绿波车速”，即保持该车速行驶，有可能一路畅通。
试想一下，如果很多车辆都具备了V2X技术，并进行合理规划、速度指导，拥堵情况也可能大幅改善。
在第三段道路中，我们体验了车与车之间的信息交互。比如，当前方出现故障车辆时，后面的车辆将会接收到信息提示，从而及时规避故障车辆。
再比如，在没有信号灯的交叉路口，具备V2X技术的车辆可以提前感知彼此的距离，如果有碰撞风险，也会及时预警，达到超视觉的安全提示功能。
V2X正处于普及浪潮中，但也需要解决一些问题。首先是基础设施建设，不仅车辆要智能，道路也要智能，交通信号设施需要升级，这些都需要投入大量建设成本。
其次是车辆V2X技术，目前看很难做“后装”，一般需要“前装”，成本并不低，而且只有新车才有机会搭载，需要各车企进行前瞻式布局。
▎写在最后
曾有观点认为，“道路上起码需要有10%-20%的车辆装载C-V2X系统才能发挥作用，至于要达到真正的效果，则起码需要40%以上。”
普及率决定了功能体验效果，如果各家车企都在观望，都要等到别人装了才要装，或者必须等到基础设施完善才行动，V2X很难真正落地。
别克在V2X技术上的布局，体现的不只有前瞻能力，还有技术普及上的责任心。
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