什么样的车才是未来轿跑的终极形态？
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2021/08/17
未来轿跑不仅仅是设计上的独树一帜，更是对未来美学、智能科技的完美诠释。
记者丨杨晶
责编丨崔力文
编辑丨任哲
从汽车诞生的那一天起，设计师们就不断的对造型进行改进、设计。从马车型到楔型车身，从轿车到SUV，每个阶段的车型都具有明显的时代烙印。可以说汽车造型的变化历史，也是汽车的时尚进化史、科技进化史。
曾经的汽车外观设计，流行趋势基本都是海外品牌在做主导。在轿跑这个细分市场，奔驰CLS可以说是开创了先河，之后宝马6系、奥迪A7到保时捷Panamera相继推出，还有那台最美大众CC，无不成为了众多车迷心中的梦想之车。
平心而论，这些轿跑车型都聚集在豪华品牌中，其余的一些主流合资品牌车型，在设计方面却无所作为。此前消费者对于紧凑型轿车的概念仅停留在轩逸、朗逸、卡罗拉等车型上，而殊不知，这些车型在最近的换代中，也开始偏向明显的运动化特征。而其他车型如思域、领克03等，已经明确被视为运动家轿新玩家。
人类的思维意识不断觉醒，从满足基本需求进化成为“感性动物”。有的品牌车型甚至细分了家用版、运动版和赛道版。凭借着浓郁运动风格的外观，赢得了不少市场份额。而年轻消费者显然不满足于此，他们也有轿跑车的购买需求，至少外观要像轿跑，不能太普通。
未来轿跑的样子
从本质上来说，某些品牌虽然推出的新车层出不穷，但都是标准的轿车车身。所以，审美疲劳的中国汽车市场需要一款全新形态的车型来唤醒。而长安汽车在敏锐洞察到新一代消费者个性化用车需求，带来了极具未来科幻气息的运动轿跑——UNI-V。
从已经发布的车型信息图来看，作为UNI序列首款轿车，UNI-V在风格上延续了UNI系列专属的年轻、运动风格，整车呈现出醒目低趴的姿态，个性化的设计让新车整体上更具辨识度。
新车前脸延续了UNI家族标志性的无边界设计理念，但是轿车对于前脸造型可塑性比SUV更强。UNI-V狭长的前大灯与格栅的几何线条相得益彰，前脸下半部分的笔直线条勾勒出犀利的动感。如果说玛莎拉蒂的大嘴、起亚的虎啸式前脸让人记忆犹新，那么UNI-V的设计称之为“虎鲨式”前脸也毫不为过，不怒自威。
如果前脸是动感威严，那么UNI-V的侧面绝对是惊艳。设计师不仅用线条刻画出整车的低趴姿态，同时用曲面效果营造出了凹凸有致的型面，再加上C柱的Fastback设计，既优雅又极具视觉冲击力。
据公告信息显示，UNI-V的长宽高达到了4680*1838*1430mm，轴距长达2750mm，这两组数据就算拿到同级竞品中，也相当占优势。与此同时，新车还搭载了18寸运动轮毂，让整车看上去更具动感，力量感倍增。
通过数据发现，UNI-V的高宽比达到了惊人的0.78，什么意思呢？在轿车里面高宽比越小，整车体态越贴地，驾驶稳定性越高、可操控性越强。举个例子，思域的高宽比为0.797，领克03+为0.794；奥迪A7的高宽比为0.736，时捷Panamera则为0.734。可见UNI-V作为紧凑型轿车中的一员，绝对是最特立独行的存在。
另外一个就是UNI-V的轴长比，达到了夸张0.59，这个数据相当于MPV中本田奥德赛的空间。无论是哪个级别的轿车，都很难与MPV车型的轴长比数据媲美，但是UNI-V就是做到了。也就是说，UNI-V极低的高宽比带来了更好的稳定性和操控性，而高效的轴长比也为用户营造了更宽适的用车空间。
并且，轴距越长，轴长比越大，就意味着UNI-V的四轮越接近四角。这种设计不仅增加了车内乘坐空间，也能够为整车更合理的的重量分布提供可行性，同时在行进中更易把控车辆的行驶轨迹提升操控性，F1赛车也是在这一设计理念下不断增加运动性。
此外，与很多汽车设计的“虎头蛇尾”不同的是，UNI-V的尾部设计同样是点睛之笔。贯穿式一体尾灯刻画出了整体的层次感，车尾下方的双边单出式排气筒无形中平添了属于轿跑车型的运动属性。并且这两者还进行了细节上的打磨，尾灯线条与前大灯一样凌厉，而排气筒则采用了圆角方形设计，既有气势又显独特，令人眼前一亮。
而同级独有的电动尾翼，更是将UNI-V的格调再次拉高。其尺寸与保时捷、宝马、特斯拉等运动车型的电动尾翼相比毫不逊色。除了提供视觉上的享受外，如此夸张的尾翼还能提供高速行车时的导流、以及施加下压力保证车辆的极限操控和安全性。
毫无疑问，此前上市的UNI-T和UNI-K，作为长安UNI序列的开疆拓土者，为市场带去了全新的活力。而UNI-V则以“青出于蓝而胜于蓝”的势头，营造了更加强烈的运动风格以及未来科幻氛围，这或将是长安汽车“未来科技量产者”的又一颠覆性力作。
重新定义时代潮流
以优雅动感为独特，尚属浅层。妖娆只是浮于表面，而激情澎湃不会写在脸上。从静态上能看出UNI-V气度非凡，而从动态方见功力几何。据悉，UNI-V将搭载1.5T蓝鲸发动机，未来将搭载更为强劲的2.0T蓝鲸发动机以及蓝鲸iDD混动系统，让驾驶更加肆意洒脱。
集结全球资源，联合国际知名供应商，倾力打造的蓝鲸新一代NE1.5T高效动力组合，最大功率额定功率138kW，净功率提升8%，1500r/min（1500-4000r/min）可达峰值扭矩300N·m，让涡轮迟滞消减到不被驾驶者感知，百公里油耗仅5.9L，兼顾强悍动力与高效燃油经济性。
更为关键的是，UNI-V是长安汽车方舟架构下的首款轿车，长安方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台于一身，UNI-V的产品力将向UNI-T和UNI-K看齐。
作为伴随互联网成长的一代人，90后消费者对汽车有着更多元化的需求。如何满足这些90后消费者的需求，成为所有汽车品牌必须面对的“时代之问”。各种原本出现在科幻电影中的智能“黑科技”，眼下已成为不少新车的核心卖点。
方舟架构拥有未来科技前置化、人车合一基因化、体验设计多样化及品质底线越级化的四大核心价值，并不断进化、持续精进，为用户带来高安全、愉悦驾乘、高品质用车体验。
UNI-V作为未来轿跑的样本，不仅仅是设计上的独树一帜，更是对未来智能科技的完美诠释。镶嵌在格栅中心的高清摄像头、“单反级”超薄远近光透镜，以及长安UNI序列引以为傲、还未在UNI-V上曝光的I智能座舱交互系统等一系列黑科技，都将重新定义未来轿跑真正的样子。
君子和而不同，自古以来，有识之士从来没有停止过对个性的追求。自主品牌汽车用几十年的时间，走过了外国汽车品牌百年的发展历程。从懵懂到觉醒，从开拓到创新，以长安为代表的自主品牌已经完成了从跟随到独当一面的蜕变，长安UNI系列就是最好的例子。
今年7月份，长安UNI序列以10135辆的销售成绩，延续了上半年月均销量破万的市场表现。至此，长安UNI序列今年累计销量已达74891辆。作为中国汽车品牌进军中高端市场的“破局之作”，长安UNI序列正以月销持续破万辆的稳定表现，不断开拓属于中国汽车品牌的向上历程。
“自主与合资必有一战”，在长安汽车董事长朱华荣说出这句话的时候，长安汽车的目标已经将矛头指向了合资品牌。以前自主与合资是“三大件”的竞争，现在的长安汽车已经完成了品质的任务，现在将从美学设计、驾乘愉悦、智能科技上赶超合资品牌。
也许在市场的固有节奏中，所有人总是在向着某一个显露的发展路径靠拢。但不可否认的是，在显露的种种迹象中，向在局者正式宣战也好，为后来者提供最佳范本也罢，长安UNI-V所淬炼出的，恰恰就是当下最符合时代潮流的未来轿跑模样。
｜杨晶｜
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