【安全圈】蔚来自动辅助驾驶致死！李想重新定义标准 周鸿祎表态
关键词
自动驾驶
客观事实与自我宣传往往相悖。
一件讽刺的事情是，一直以来，蔚来李斌在各地宣传它的自动驾驶能力。但在致死事故发生后，蔚来工作人员却连夜告知媒体，“蔚来的车还没有自动驾驶能力……”
半个月的时间里，蔚来出现了第二起致死事故。
根据一则讣告，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
根据死者的一位亲属透露，蔚来公司福建闽南区域负责人张波在处理事故的交警队办公室致电了蔚来总部，而对方亲口承认车辆是开启自动驾驶功能（采访对象表述为自动驾驶，实际应该是NP和NOP）。随即，交警要求蔚来提交相关行驶数据。“预计下周会有结果。”死者亲属们表示，希望蔚来方尽快提供数据。
一时间，舆论的关注点转向了“自动驾驶”，将该案件称之为造车新势力自动驾驶第一案。蔚来方面则表示，“NOP不是自动驾驶，这是一起交通事故，在等交警部门调查。”
不论如何，连续两起事故，都将蔚来推向一场前所未有的危机当中。
《成功阻击特斯拉？蔚来NOP帮你在高速上解放双手双脚！》
全世界哪个汽车厂家现在也不敢让用户在高速上解放双手双脚，只有蔚来是例外。 蔚来副总裁沈斐还亲自在微博上给车主们做了示范。只见他把星巴克放在方向盘上，优雅地写下，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下：
放心地边吃东西边开车。 用户分不清什么L2、L5，但用户能看懂宣传软文和副总裁示范，不幸离世的林先生就是在蔚来推出NOP之后不久提的车。 在林先生的悲剧发生后，他的朋友郑先生就反复和媒体讲，林先生就是死于蔚来的自动驾驶。大家别以为郑先生是小白，其实他也是一位蔚来车主。去年听过李斌吹NOP的车主们，8成都多掏了好几万下单了。 在舆论的压力下，蔚来告诉大家，NOP不是自动驾驶，蔚来还没有自动驾驶能力。而且，他们还告诉大家，蔚来的NOP现在不能识别雪糕筒，也没办法识别静止的障碍物，比如动物、行人、摩托车等等。 去年9月还说自己的NOP是一位小心翼翼的老司机呢，这才一年咋就啥也不行了？你们要早点这么说，或者像其他车企一样在用户使用辅助驾驶前培训甚至考试，沈海高速上的惨剧是不是就不会发生了。
惨剧在今天上午进入了另一个阶段。 林先生的朋友和律师今天说，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作，大家还给他拍下了照片。他们还说，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。 今晚，蔚来发布了声明，称没有删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。声明说，为确保高速碰撞后的事故车电池安全，当天17点多，蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，该作业本身不会造成数据丢失。 有意思的是，这则声明回避了林先生朋友和律师是否私自接触车辆的指责。蔚来的技术人员当天下午去车场断电，警方和受害方是否知情和允许，成了一个谜。
事实上，蔚来的自动辅助驾驶功能，本来就是一项辅助驾驶技术，如果驾驶员不能够实时监控路面并且做好应急处理的接管，那么就很容易发生意外事故。
近日，一位蔚来EC6车主在蔚来APP上透露，他7月份在参加“蔚来探索营”回杭州高速途中开启NOP领航辅助，领航辅助时速120km/h。
由于是深夜，高速上车况较少，车流速度都很快。但是前方出现了一辆事故车，横着停放在了最左侧车道。
但是蔚来EC6的NOP领航辅助功能，却没有及时发现事故车辆，没有一丝减速的痕迹。
幸运的是，车主及时注意到了路况，并且在前两秒接管了车辆，紧急制动后变道，没有与事故车发生碰撞。如果不能及时接管车辆，后果肯定不堪设想。
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而刚刚经历“惊魂一刻”的车主也坦言，智能领航系统本身就有危险，如果不能时刻注意路况，极易发生事故。
此外，此前知名车评人“38号”也曾表示，当前装车使用的L2级辅助驾驶功能，更严谨的来说，是人辅助车驾驶，而不是车辅助驾驶。
因为不依靠车辆，驾驶员可以独立安全的驾驶汽车。而离开了人之后，车辆的自动辅助驾驶功能，就无法独立安全驾驶。
所以，驾驶员如果不能够做到，开启L2级辅助驾驶后，实时监控道路状况，并且随时接管车辆的话。那么，出现伤亡事故是必然的。
8.16日，理想CEO李想也发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准。
李想指出，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。
一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
同时，对于李想的言论，360周鸿祎也有自己的看法。
周鸿祎表示，人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户，李想的建议我大部分赞同。
不过，L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念，但是L3=自动辅助驾驶容易混淆误解，还是L3=高级辅助驾驶比较好，你觉得叫什么比较好？
此外，事实上，本来蔚来此次自动辅助驾驶功能，引发的车祸事件，能够在网络上引起如此大的热议。也有网友对不满各大主机厂对待自动辅助驾驶宣传的不满有关。
卖车时厂商说车辆配备自动驾驶，但是使用时出事后，又说车辆配备的是自动辅助驾驶，责任在于车主不注意路况，如此又当又立的做法，自然容易被网友抓住把柄开撕。
而经此事件后，今后国内主管部门，大概率也会对主机厂在“自动辅助驾驶”功能上面的宣传，制定更严格的规范，来为车企和消费者，树立起对L2级自动辅助驾驶功能正确的认知，避免再发生此类事故。
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