接到驾驶奇瑞蚂蚁环游海南岛的邀请，我脑子里就蹦出下面这款车……按照行程，第一天，从海口沿岛西高速公路到三亚，第二天再从三亚沿着岛东高速回海口，在高速路上没有充电计划。看到这样的安排，我的第一反应就是奇瑞脑子坏掉了——因为三亚和海口之间的最短距离也要300km，而奇瑞小蚂蚁的NEDC续航力是301km……到了海口才发现，原来是上面这款车。真不要脸，这么大的车居然也敢叫蚂蚁——这就好比一个肌肉大汉叫“小甜甜”一样。官方说，这是“大蚂蚁”而不是“小蚂蚁”，有一字之差。不过我觉得，哪怕把肌肉大汉的名字从“小甜甜”改成“大甜甜”，恶趣味的感觉依然还在。本次我们测试的是NEDC续航力为510km的奇瑞大蚂蚁2020款高能pro版，官方售价为16.98万元。为了和之前大家所熟知的“奇瑞小蚂蚁”区别开来，以下将其简称为“大蚂蚁”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边电磁环境的不同，所以加速、刹车、操控、电磁辐射、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。我们在大蚂蚁上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。这组测试数据比较罕见。从数据上看，大蚂蚁的钣金工艺精度还算不错，只有一处出现了1mm的误差，评个90分不为过；但同时大蚂蚁的钣金缝隙也比较宽，均值超过了5mm——在我们的经验中，在这么宽缝隙的前提下，钣金工艺精度还能控制得这么好，难度是比较大的。到了漆面工艺测试环节，我们才发现大蚂蚁的钣金工艺之所以有这样的表现，其实是有原因的……按照常规，前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们会选择前机盖上的6个点进行车漆厚度测量。然而结果有点意外，仪器检测出材质是“非铁（NFe）”，但却显示出“FFF”即无法读出车漆数据——这是前机盖材质为复合材料的直接证据。除了车顶和四个车门之外，车身其余部位——包括尾门和A柱外覆盖面在内，其材质都是轻量化复合材料，而不是金属冲压件。如此就能解释为啥测试大蚂蚁钣金工艺的时候感觉有些奇怪了。接下来我们在前翼子板内侧的固定面之下，找了个隐蔽的部位，磨出个断面粗略看了一下，发现其材质并非玻璃钢，而是某种强化聚酯纤维，材质很轻，以至于大蚂蚁的前机盖极有可能是市场上最轻的“引擎盖”。全铝车架外加复合材料钣金面——更难想象这样的高成本轻量化工程会出现在不过十几万元的奇瑞电动车上。印象中在90万元以下的车型里，敢这么做的貌似只有奇瑞大蚂蚁。说大蚂蚁是轻量化程度最高的SUV，绝对是实至名归！那么，这样的轻量化工程对于大蚂蚁的车身能起到多大的减重作用？特意查了一下，大蚂蚁整备质量1760kg，最大允许质量2165kg，这两个数据低于同样是中级SUV的四驱版大众途观L，和紧凑级的四驱版奥迪Q3差不多——奥迪Q3属于紧凑级SUV，相比大蚂蚁已经是小一个级别了。按照传统认识，电动车会比同级的汽油车更重，这一次大蚂蚁好好给我们上了一课。不过由此一来也让人好奇，既然都这么不在乎成本了，为何不将车顶和车门也换成复合材料？奇瑞工程师表示，包括碳纤维在内的复合材料虽然说有轻量化和高强度优势，但韧性不如普通金属，说白了就是太脆，易断裂。用锤子砸金属车门，车门会凹下去；用锤子砸复合材料车门，没准就能砸个洞出来。如果车顶车门采用复合材料，在事故中很可能因为材料碎裂导致座舱空间出现洞穿。此外还有一个有趣的理由，那就是“塑料车门”关门的声音“不好听”，很多小白消费者会根据关门声来判定一辆车用料厚不厚道，车企没有办法教育消费者，只能顺应消费者。不过由此也能想到一件令人啼笑皆非的事，那就是奇瑞大蚂蚁竞争车型的4S店销售人员可能会对消费者这样说：“你说隔壁的奇瑞大蚂蚁啊？那个车安全性比我们的车差远了，它连车身都是塑料的你知道不？”测试了一下车门，由于冲压形面较为简单，所以喷漆精度控制得很好，最厚处113微米，最薄处111微米，所以很难评判奇瑞大蚂蚁的喷漆工艺，这里就不细表了。我们本次续航测试从海口出发，终点位于三亚。车上总共3人。这里是海南，哪怕是深秋季节，上午8:50出发的时候，气温依然有35℃，所以空调是少不了的。此时记录的车辆续航力是487km，累计行驶里程为2376km。我们在经济模式下，尝试了各种定速巡航的速段，发现在60km/h的时候，大蚂蚁的能耗经济性最好，所以我们就挂着60km/h定速巡航——这也是高速公路法定最低车速，从海口沿着岛西高速一路晃到了三亚。加上路上吃饭休息的时间，抵达目的地的时候是16:41，这个时候车辆表显续航力还剩232km，累计里程2708km。如此算下来，我们耗时7小时51分，用487-232=255km的续航力，行驶了2708-2376=332km的实际里程。由此可以算出，在60km/h匀速状态下，大蚂蚁的1km续航力可以支撑约1.302km的实际行驶里程。也就是说，当这辆车在510km满续航力状态的时候，以60km/h匀速行驶，可以跑出664km！由于测试车速极度理想，所以该测试成绩最大的作用也就是满足各位的好奇心而已。我们测试的这款大蚂蚁其整车质量1760kg，搭载一套总输出130kW/280Nm的后轴电机，以及70.1kWh的三元锂电池。测试时的气温为26℃。性能测试时，大蚂蚁电量还剩50%，可以视为正常状态。5次0-100km/h测试的平均成绩达到10.51秒，其中最后一次跑出了10.43秒的最快成绩。由此见得，大蚂蚁的电流控制技术是有两把刷子的，以至于连续5次加速成绩看起来更像是汽油车，完全看不出电量衰减的迹象。不过从加速曲线来看，后段无论是车身姿态（黑色），加速力输出（蓝色）还是车速（红色），均出现了明显的锯齿，这种情况是“Lab测试”从未遇到过的。对比了5次加速的曲线图并经过初步研究之后，我们判断，这可能和悬架调校没有最终完成有关，即全输出起步之后，随着悬架张力的释放，左右后悬架开始出现不规则跳跃，驱动轮抓地力不平衡所致——通俗说就是“底盘有点散”。由此猜测，我们试驾的这台大蚂蚁，极有可能是还未完成量产调校的工程车。100-0km/h刹车测试成绩堪称是“冰火两重天”，在某种程度上也证实了我们的“工程车”推断——5次刹车平均成绩37.66米，这已经是性能级的表现了；最好成绩35.27米，在“Lab测试”历史上排名第六，在电动车当中排名妥妥的第一！不过平均成绩和最好成绩之间相差2.39米，其刹车热衰减控制能力不敢恭维。很难想象如此矛盾的表现会出现在同一款车上。而且，从刹车曲线来看，2.023G的最大制动力也是“Lab测试”历史之最，而且大得离谱。在此之前，“Lab测试”测到的最大制动力也不过1.500G，大部分成绩是在1.1G到1.3G之间徘徊，例如保时捷911的最大制动力也不过1.309G……如此你就能明白2.023G的最大制动力有多变态了，这个数据是不应该出现在一台民用车上的。再者，制动力输出的波动幅度极大，速度曲线的锯齿状同样明显，这些都不是一台量产家用车该有的表现。对比5次刹车测试的曲线图，我们发现5次刹车的曲线特征都不一样，感觉出自5台完全不一样的车。下图是第一次刹车测试（36.64米）的曲线，个人觉得这次测试的曲线明显要正常得多。一句话，这台大蚂蚁的刹车还没有调好，刹车绝不能只看刹车距离。我个人对量产状态大蚂蚁的刹车表现有充足的信心。很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。在这项测试中，大蚂蚁跑出了0.942G的过弯操控极限，这个成绩在“Lab测试”历史上排名倒数第六。查了一下，这辆试驾车配的是245/45R20 103H的路航（LANDSAIL）LS588 SUV轮胎，这款小众品牌轮胎被供应商定义为“高性能运动SUV轮胎”，但是从测试结果来看，这套胎对提升整车操控性的帮助并不明显。至于原因，个人猜测可能有两个……245/45R20的路航LS588轮胎电商无售，但是小一号的235/55R19路航LS588，电商上是有售的，价格每条不超700元——由此可以推断，245/45R20 103H的路航LS588 SUV轮胎在市场上属于中低端产品，运动性有限，此乃操控不佳的可能因素之一。可能因素之二，就是我们前面提到的悬架调校没有达成最终状态，对于民用车的操控而言，轮胎和悬架各占半边天，缺一不可。总之，买菜车的加速和操控，怪兽级的刹车，这一套性能组合颇有一种切片面包配二锅头的感觉。
我们关闭娱乐系统、空调以及车窗，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式，测试了大蚂蚁在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，大蚂蚁车内最低噪音分别为42.4dBA、49.3dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了47.6dBA。相比于2019年12月-2020年11月统计的“Lab测试”电动车平均成绩，大蚂蚁的行驶静音数据表现相当不错，有些出乎我们的意料。原本我们认为原配轮胎在静音性上不会有太好的表现。现在看来，这款“高性能运动SUV轮胎”的真实身份应该是“静音胎”才对。将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了大蚂蚁上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。相对来说，左后座是辐射量最大的座位。不过无须担心，哪怕是0.60μT的峰值磁场辐射值，也远远小于国家和世卫组织标准。
在电动车的世界里，各车企技术开发部门研究的对象貌似只有特斯拉。我觉得现在可以加上一个奇瑞大蚂蚁——在轻量化工程上，无论是特斯拉还是蔚来，都无法和奇瑞相提并论。奇瑞技术部门给人的感觉貌似有些过份低调了。
谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！
