再不下手就晚了，平行进口车或因国六，渐行渐远！

前段时间，中国质量认证中心召开重要会议，其中一项重要内容就是环境部门针对平行进口车的国六要求给出了官方的解读。由于平行进口车一直没有明确如何上国六的做法，怎样达到国六的标准与当地上牌，成为广大汽车爱好者最为关心的内容。

这次会议主要商讨的是商务部等七个部门联合印发的《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》，主要内容为加强对平行进口汽车的管理、整改、监督，和提高平行进口汽车贸易的便利性，加强质量管控等。这里国家层面的平行进口，其实并不是我们常说的港口形式的平行进口，而是平时我们接触比较多的这种“贸易商”形式的平行进口车，这些港口车辆基本都是国五标准，基本不可能达到国六的要求。

国六是首次脱离于欧洲和北美标准的更严苛的自主标准，是世界上现有实施的最严格的标准。大多数人对于国六的理解停留在尾气是否达标这个层面，其实不然，车载停放的时候，燃油的挥发会造成碳罐击穿，碳罐是用来吸收燃油蒸汽的，当碳罐已经吸满了，这时燃油蒸汽就会直接排到空气中，在新的国六标准中，这方面也有着严格的管控。

国六与国五的区别在于OBD的认证和PVE的针对性研发、辅助性排放策略等。厂家针对国六标准研发需要投入大量的时间与金钱，在进口车销量不高的情况下，如何能达到投入与收益的平衡是个难题，而降低排放的技术和相关文件属于企业机密，不可能交给平行进口车商的，所以现今的平行进口车是没有可能达到国六标准的。

所以从这次会议所传达的内容来看，对于平行进口车想要达到国六的标准的确有一定的难度，主要原因还是出自车企能否为了满足中国的排放法规而加大投入研发。

如此严峻的形势，有不少平行进口车商要不倒闭要不转行，剩下的也基本处于勉强维持的状态。虽然未来形势更加严峻，但北京在2020年1月1日之前国五的小车还是可以上牌的，如果你对那些平行进口的车型有憧憬，不妨现在赶紧去咨询一下，而还对这些车抱有机会满足国六标准的车迷，基本可以死心了，只能寄希望于厂商舍得投入人力以及物力去满足最新的排放法规了。