创始股东出局,河北航空股权生变

应网友多次要求,写一写河北航空。
仔细分析,小编发现在中国民航业,河北航空简直是一个另类,其曲折复杂的经历在国内民航业可能找不出第二家。
河北航空的历史就是一段折腾史。

1

俺们曾是东北人

2004年,民航总局放开新建航空公司的大门,一时间,各地兴起筹建航空公司的浪潮。
这段时期,东北航空应运而生。
2005年12月30日,民航总局对拟准建东北航空进行了公示。
拟筹建公司注册资本为人民币15127万元,
  • 辽宁寰江实业占45%;

  • 沈阳市国资委占17.19%;

  • 沈飞集团占17.19%;

  • 吴迪20.62%。

并与海南航签署了30名飞行员的转让协议。
2006年2月28日,民航局批准东北航空筹建。
不过,筹建中的东北航空就遭遇了股权方面的问题,由于大股东寰江实业属于辽宁省机场集团,机场与航空公司间的控股又受到相关政策方面的限制。
经过近两年的折腾之后。
2007年10月19日,民航总局对东北航空(筹)颁发航运许可证进行了公示。
注册资金增加至1.6亿元:
  • 沈阳中瑞投资34%,

  • 川航集团33.5%,沈阳国资委16.25%,

  • 辽宁寰江实业16.25%。

河北航空股权结构情况

不难发现股东发生较大的变化。
最引人注目的:
一是大股东由国企辽宁寰江实业变成了民企沈阳中瑞投资。
二是合作对象由海航变成了川航集团。
除了川航外,其他股东都是沈阳的。
其配置的代码也颇具东北特色。
  • 三字代号:DBH

  • 无线电呼号:中文为东北、英文为DONGBEI AIR

  • 国际航协:二字代码NS、三字结算码836

  • 飞机尾翼标志“东北虎”。

机队:1架A319和2架EMB-145飞机(向川航租赁)。
川航给予东北航空一定支持,向东北航空转让飞行人员30人、乘务员20人,以及6名机务人员和签派2人。
自2002年民航大重组北方航空并入南航后,在东北广袤的土地上,这是首家航空公司。
2007年11月8日东北航空首航,首航航班为沈阳-天津-成都。
也算是东北航空命运多舛,刚运营不久就碰上了2008年这个中国民航历史亏损最严重的一年。
东北航空很快就陷入困境。
实际上这段时间,大部分新成立的航空公司日子都不好过。
奥凯、鹰联换了股东,东星遭遇破产。

2

从东北跑到河北

在国际金融危机、原油价格上涨等冲击下,东北航空资金面临断裂,加上民营大股东也遭遇冲击,急于将股权脱手。
2009年12月,东北航空陷入经营危机,停飞所有沈阳的航线。
后来传出多个重组方案,辽宁方面、桂林方面、深圳方面都有意接手。
不过最终还是由川航和河北方面联手拿下东北航空。
川航对在北方开辟新战场也是情有独钟的,东北不行,就转战河北。
2010年,川航集团对东北航空投入4亿元资金,成功控股东北航空97%的股权,沈阳中瑞投资持有另外3%的股权。
2008年,石油价格暴涨,煤炭价格也一路跟涨。
这段时间搞煤炭的都发了财。
东北日子不好过,河北人民搞航空热情高涨。
我们不仅要埋头挖煤,也要仰望星空。
从煤炭上赚了不少钱的河北冀中能源集团把目光从地下转向空中。
冀中能源集团在河北地位非同凡响,除了挖煤、还造药,搞化工,旗下拥有冀中能源(000937)、华北制药(600812)和金牛化工(600722)3家上市公司,年收入高达1000亿,年利税100亿。
为了进军民航业,2010年,冀中能源集团专门投资成立了河北航空投资集团。
2010年,四川航空与河北冀中能源集团合作,重组东北航空。
2010年6月21日,东北航空更名为河北航空。
2010年6月29日,河北航空注册资本增至18亿元,河北航投(冀中能源)、川航集团及沈阳中瑞,分别持股95.4%、3.83%及0.77%。
2010年6月30日,河北航空首航石家庄-上海。
河北航空2010年6月29日挂牌成立时还是一开始的3架飞机,其中并无波音飞机系列。
当时,冀中能源对于河北航空未来制定了雄心勃勃的计划:
  • 到2015年计划实现营业收入100亿元以上,进入国内航空十强;

  • 到2020年,河北航空将进入国内航空前五强之列。

3

离开了川航傍上了厦航

事实上,冀中能源是有底气的。
财大气粗的冀中能源再度出手,并瞄准了国内优秀的地方航空公司厦门航空。
2010年10月,河北航空集团与厦门航空开展战略合作,按照战略合作协议,河北航空集团持有厦门航空15%的股份,河北航空公司湿租厦门航空3架B-737飞机。
2010年12月20日,冀中能源控股的河北航投投资厦门航空14.6亿元,占据厦门航空15%的股份,南航和厦门建发的股份则从60%和40%分别降至51%和34%。
河北航投投资的14.6亿元分为两部分,其中4.5亿元作为注册资本注入,其余10.1亿元作为发展储备资金。
河北航空机队由此增加至6架。
不过河北航空搞了4年,业绩未见明显改善,大股东河北冀中能源的压力却越来越大。
随着煤炭生意的越来越不好做,冀中能源对发展航空事业日渐力不从心。
2011年和2012年河北航空分别亏损2亿元左右和近5亿元,2013年再度亏损超过3亿元。
与此同时,河北航空的大股东冀中能源集团,也因煤炭市场的急转直下而“自身难保”,而旗下制药、航空、化工三大业务自重组以来也没能贡献多少利润。
2014年,冀中能源业绩暴跌,当年净利润为-1.637亿元,而在2013年还高达11.22亿元。
河北方面开始主动与厦门航空接触,希望能够由厦门航空接手河北航空。
作为国内最为优秀的航空公司,厦航敢于接受河北航空这个烫手山芋,其还是有一定自信心的。
2014年的厦航正在高速发展,机队规模迅速扩大。
局限在厦门或者福建已无法满足厦航进一步发展需要,所以厦航急需向全国实现扩张。
厦门航空的精细化管理和成本控制一直为业内所称道,也是国内唯一一家连续盈利的航空公司,随着厦航陆续在杭州、天津、南昌、北京、湖南开设了分公司,加快了向全国乃至国际市场拓展的速度,并制定了“立足华东、做强华北、站稳西南”战略。
河北航空给了厦航一个实现北上的机会。
2014年10月,厦门航空出资7.49亿元收购河北航投和川航集团所持有的河北航空99.23%的股权,由于沈阳中瑞拒绝退出,于是持有剩下0.67%的股权。
当时6架飞机的河北航空估值8.31 亿元。
作为创始股东,沈阳中瑞对河北航空还是情谊难舍。
2015年12月18日,冀中能源将持有的公司15%股权全部转让给厦门建发。

4

河北航空开始大力发展

厦门航空也给予了河北航空很大的支持。
2015年厦航对河北航空两次增资,金额分别为3亿、2.5亿。
2016年厦航对河北航空增资2.5亿元。
河北航空资本金由18亿元增至26亿元,厦航占股99.47%,沈阳中瑞占0.53%。
增资后的河北航空获得了更快的发展。
机队也实现了快速扩张,最后拥有B737以及E190两种机型。
接手后的第二年就实现了盈利。
  • 2014 年,营收9360万元,净利润-5941万元

  • 2015年,营收14.17亿元,净利润1371万元。

  • 2016年,营收16.87亿元,净利润5589万元。

  • 2017年,营收21.57亿元,净利润1.93亿元。

  • 2018年,营收26.34亿元,净利润1106万元。

  • 2019年,营收31.93亿元,净利润1863万元。

厦航对河北航空在派驻管理层后减亏近亿元,效益状况逐步好转,表现在:
在航线网络方面开通了首个进京航线,具有重大战略意义;
在“保变精飞”的经营思路下,收入品质大幅提高,走势向好;
在航线优化经营、全面预算管理和手册规章制度的举措下进行了成本控制。
特别是在民航整体效益较好的2017年,近2个亿的净利润,让河北航空彻底是旧貌换新颜,看来厦门航空果然是不同凡响。
时至今日,河北航空机队规模28架,其中B737飞机22架,E190飞机6架。
实际上也就是5年的时间,河北航空由6架飞机扩张至28架,收入由9360万元增至32亿元,业绩由年年亏损到连续5年实现盈利。

5

创始股东终离场

2020年,一场疫情给民航业带来了前所未有的冲击。
在这种情况下,河北航空也遭遇到了很大的冲击。
2020年一季度,河北航空营收4.72亿元,净利润-1.93亿元。
河北航空营收占整个厦门航空的10.2%,净亏损占厦门航空的20.3%,亏损幅度还是比较大的。
民航的跌宕起伏,尤其是很难赚钱,也许让一直对河北航空创始股东沈阳中瑞失去了耐心。
确实,从2006年成立以来,在其他股东纷纷离场的情况下,河北航空昔日创始股东沈阳中瑞始终不离不弃,一直坚守了14年。
只不过股东的地位发生了较大变化,从东北航空时期的第一大股东到第二大股东到第三大股东,虽然仍是河北航空的股东,但其影响日渐式微,时至今日0.53%的股份已经微不足道。
2020年4月28日,沈阳中瑞最终将手中股权转让给了厦航,河北航空的创始股东最终离场,河北航空也成了厦航的全资子公司。
不过,股东变化对河北航空的发展基本上没有任何影响,相信在厦航的支持下,随着京津冀地区进一步协同发展,特别是在被明确为大兴机场基地航空公司之后,河北航空便确定了“冀京并进、两翼齐飞”的发展思路。
随着疫情必将过去,河北航空未来仍然大有可为!
人生就是这么奇妙。
有的公司折腾折腾,就把自己折腾致死。
有的公司折腾折腾,就实现了凤凰涅槃。
对于河北航空也许是属于第二种。
从东北航空变更为河北航空,从民营股东变为国资股东,从跟着川航到傍上厦航,从A320飞机改为B737飞机,河北航空就怎么折腾着过来了。
河北航空是幸运的!
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