2019年三大航业绩大比拼,谁赢了?

2019年是个奇特的年份。

对于三大航来说,更是如此。

在民航高增长的年代,三大航的步调基本一致。

但在2019年,对未来的判断不同,三大航出现了明显的分化。

那么2019年,从业绩来看,谁更胜一筹?

1

运力投入:踩刹车还是加油门?

2019年,在运力投入方面,三大航出现了明显分化。
  • 国航:1677亿座公里,同比增长5.1%。

  • 东航:1717亿座公里,同比增长10.3%。

  • 南航:2352亿座公里,同比增长9.4%。

面对市场的变化,三大航选择不同:
国航在猛踩刹车,运力增速相比2018年度锐减了5.9个百分点。
东航则加大油门,运力增速相比2018年度提升了2.2个百分点。
南航则怠速向前,运力增速相比2018年度放缓了1.1个百分点。
在国际国内布局方面。
国航看好国际,国际快于国内。
东航看好国内,国内快于国际。
南航看好国际,国际快于国内。
2019年度三大航运力投入情况
运力增长速度,东航排名第一。
2019年度,旅客运输量方面:
  • 国航运送1.15亿人次

  • 东航运送1.30亿人次

  • 南航运送1.52亿人次

谈规模,南航仍是亚洲的NO.1。

2

飞机引进:多多益善?

对于国内航空公司来说,民航市场仍在增长,确保市场份额,就必须不停引进飞机。
2019年度机队规模:国航694架,东航723架,南航848架。
南航机队最大,848架客机。
国航宽体机最多,127架宽体机。
东航引进速度最快,净增43架飞机。
2019年度三大航机队情况

3

运行效率:各有千秋!

谈效率,我们可以看两个指标,一个是飞机利用率,一个是客座率。
飞机利用率方面:

国航9.72小时,其中A350利用率最高,13.35小时。
东航9.55 小时,其中B777利用率最高,14.79小时。
南航9.96 小时,其中B777利用率最高,12.4小时。
南航利用率最高,不过如剔除12架B777货机利用率较高影响,南航客机利用率要低一些。
总体来看,宽体机东航利用率较高,窄体机南航利用率较高。
从客座率来看:
  • 国航客座率81%

  • 东航客座率82%。

  • 南航客座率82.8%。

如果分区域来看,国内客座率东航最高83.2%,国际客座率南航最高82.6%。
从整体效率来看,南航领先。
2019年国航效率指标
2019年东航效率指标
2019年南航效率指标

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单位指标:各有所长

当然航网结构不同、航距不等,以及机型不一样,同时南航还有货机数据,所以不太可比。
不过比一比也能看出一些端倪来。
从吨公里收入来看:国航以3.69元领先。
从吨公里总成本来看:南航的3.36元较低。
从吨公里净利来看:国航的0.20元较高。
2019年度三大航单位指标(元/吨公里)

5

利润情况:出现分化!

2019年净利润
  • 国航:72.5亿元

  • 东航:34.8亿元

  • 南航:31.0亿元。

从净利润绝对值来看,国航遥遥领先,东航、南航两家合计不及国航一家。
2019年净利同比情况
  • 国航:下降11.6%

  • 东航:增长18.4%

  • 南航:下降10.5%

从净利润增长来看,东航一家实现增长,国航、南航都有下降。
总体来看,三家表现各有所长,结合2019年民航形势,整体表现尚可。
不过随着疫情席卷全球,2009-2019年民航业长达11年的连续盈利周期宣告终结,2020年民航业最终将怎样,三大航又将是怎样的业绩,也许只有等2020年结束才能知道!
2019年三大航生产数据
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