越野轮胎界里的新势力！全面测试正新【A/T Ⅱ】和【M/T Ⅱ】轮胎
这次我们来到了景色秀丽的厦门，为大家带来了新一期的轮胎测试，“每个男孩小时候都曾幻想过自己能够拥有一辆爬山涉水的越野车，这辆车要有硬派的外观，高高的车身，同时必不可少的还要配备一套硕大威猛的轮胎。”
我们这次要测试的是正新SAHARA系列旗下两款主打非铺装路面的越野轮胎，一款是专为混合型越野路况而设计的产品【A/T Ⅱ】。还有一款是专为更加恶劣路况下而设计的【M/T Ⅱ 】。
我们这次测试两款越野轮胎是在非常专业的测试场地，地形也非常复杂多样，究竟这两款针对越野路段的轮胎新生代能不能经受住这次严苛的测试考验呢？让我们用实际的测试来检验！
【A/T Ⅱ】轮胎介绍
正新【A/T Ⅱ】胎面应用了2代仿生虫变形花纹块设计，这样做的好处可以进一步提升轮胎在复杂路况下的综合适应性。此外，胎面粗犷的设计延伸到了胎肩部分，我们可以看到胎肩采用了类似于盾牌型设计，这样可以大大增强胎肩抗撕裂性能，其实这样的设计更加常见于越野能力更强的MT轮胎。以及胎侧高低落差及加强设计，为轮胎提供了更好的牵引性及防刺穿性能，给予轮胎更好的保护。
此外，正新【A/T Ⅱ】还采用了高比例海面积设计，一般轮胎花纹会有一个海陆比，陆指的就是胎面可以和地面接触的面积，海指的就是轮胎花纹沟槽凹进去无法和地面接触的面积，这两个面积的比例控制会让轮胎拥有不同的性能。如果凹陷的面积大也就是说明排水槽比较宽，可以让轮胎拥有更佳的排水、排泥性能及更高磨耗里程。
正新【A/T Ⅱ】胎面花纹深度为10.22mm，同时沟壑宽度较大，排水排泥排石的能力会比较优秀。正新【A/T Ⅱ】胎面和胎肩的硬度分别为60HA和54HA，整体胎质相对比较有韧性，用手触摸比较有质感。
【M/T Ⅱ】轮胎介绍
正新【M/T Ⅱ】胎面采用了多角度3D花纹块设计，在提高花纹刚性的同时，加强化了轮胎耐久性能；特殊散热爪设计，能进一步抑制轮胎花纹块老化，使用寿命更长久。以及沟底直沟设计，使得排泥效果更佳。
其中比较有特色的就是胎面花纹采用了仿山羊蹄爪及胎肩高低落差设计，我们都知道山羊是动物界的攀岩高手，可以在几乎垂直的岩石表面攀爬。这样的设计也为正新【M/T Ⅱ】轮胎提供优越的攀岩能力和恶劣路况下的牵引力，让驾驶更稳定舒适。
正新【M/T Ⅱ】胎面花纹和胎侧花纹还采用了阶梯状花纹块设计，大大增强了其排石性能和提升了胎侧恶劣路面的抓地力。此外M/TⅡ优异的耐刺穿、强牵引等综合性能表现，能大大满足重度越野级玩家的轮胎使用要求。
正新【M/T Ⅱ】胎面花纹深度为15.18mm，这是非常深的数据。我们都知道一般轿车轮胎的花纹深度在7-8mm，正新【M/T Ⅱ】的花纹深度达到了普通轮胎花纹的一倍，又宽又深的排水沟槽的设计让其拥有了强大的排水排泥能力。
为了能够测试正新【A/T Ⅱ】和【M/T Ⅱ】轮胎在多种路况下的越野性能，我们将在测试场地里以泥坑、岩石路、碎石路、水坑路、搓板路等多种路况下检验其真实性能。
本次我们的测试车型一台使用了正新【A/T Ⅱ】的北汽勇士和一台更换了正新【M/T Ⅱ】轮胎的牧马人，都是具备强悍四驱系统的硬派越野车。
测试项目
泥坑对于轮胎考验较大的是湿地抓地力和排泥能力。进入到泥地路面以后，轮胎表面较深的排泥沟槽发挥了重要作用，可以快速的把泥水排出，让胎面花纹块能够紧紧贴合住泥地，提供非常好的支点，产生不错的抓地力。在泥地行驶过程中感受不到轮胎空转的情况发生，轮胎的牵引力十足，让车辆可以很顺畅的通过，泥地路面并没有给正新【M/T Ⅱ】轮胎造成挑战。
正新【A/T Ⅱ】到了泥地的行驶过程中的确能够感受到因为轮胎表面和沟壑被泥土覆盖，车辆行驶的阻尼感变大，轮胎轻微打滑，但是将油门加大一些，轮胎沟壑中的泥，还是能够因为离心力的原因排出，保证轮胎表面的基础花纹可以与地面产生不错的牵引力。
通过了刚才非常泥泞的泥地路段，现在我们来到了二连坡这样的路况对于搭载正新【A/T Ⅱ】轮胎的北汽勇士和更换了正新【M/T Ⅱ】轮胎的牧马人来说非常的轻松，经历过一个急弯我们来到了这个测试场中对轮胎挑战最大的项目--岩石路段。
由于刚刚场地内下过一场雨，岩石表面不仅尖利还非常的湿滑，路面的附着力大大降低，能够很好的考验轮胎的抗刺扎能力和湿滑性能。我需要驾驶着车辆用低速四驱模式慢慢的通过这些湿滑尖利的岩石。在轮胎压过岩石尖角的时候我们可以看到胎面承受着巨大的压力，胎面出现一定的形变，将尖锐的岩石较好的包裹，保证攀登时的抓地力，提供支点。并且在车辆行进的过程中不时的有岩石的尖角在刮擦胎侧，不过并没有造成任何损坏。搭载正新【M/T Ⅱ】轮胎的牧马人在整个岩石路段通行过程比较顺畅。
搭载正新【A/T Ⅱ】轮胎的北汽勇士虽然有的时候会出现打滑现象，轮胎和岩石表面剧烈的摩擦产生白烟，但是调整一下轮胎的角度回复了抓地力依然可以顺畅通过。在通过岩石路段后车辆进入碎石路段，这是考验轮胎的排石能力。
反复测试岩石和碎石路段后，我们下车检查轮胎看到正新【A/T Ⅱ】和【M/T Ⅱ】的胎面和胎侧依然完好无损，没有出现任何的掉块和胎侧被撕裂的情况发生。并且轮胎的排石性能很好，几次下来胎面上看不到有石子的留存。
接下来我们去挑战深水坑，其实涉水行驶最怕轮胎失去抓地力，尤其是河底是泥沙还铺满鹅卵石的河床。不过在测试场中水坑的底部是水泥铺成的，这对正新【A/T Ⅱ】和【M/T Ⅱ】轮胎没有任何挑战。
最后我们来到了另一个比较考验轮胎坚固性的搓板路，面对坡度陡峭而且台阶很密集的搓板路，轮胎的附着力大大降低，能够很好的考验轮胎的抓地性能。与此同时还可以考验胎壁的支撑性和坚固性。要知道普通的轮胎经过这个项目基本上都会鼓包，而对于越野轮胎来说这只是基础的考验。搭载正新【A/T Ⅱ】和【M/T Ⅱ】轮胎的两台车通过搓板路段时异常轻松，不但没有出现打滑的现象，车身的姿态也控制的很好。轮胎和悬架吸收了大部分的震动，并且胎侧没有任何受损的状况发生。
总的来看，正新SAHARA系列正新【A/T Ⅱ】和【M/T Ⅱ】这两款新品都是综合越野性能非常出色的轮胎，无论是在泥地、陡坡、岩石、碎石、水坑还是陡坡阶梯路段都有着较强的通过性能，并且在测试过程轮胎有着不错的坚固性，经历过了所有严苛项目的多轮测试后依然完好无损。如果您是一位越野爱好者，经常去野外探险，对轮胎的越野性能有着较高的要求，那么正新此次推出的两款越野轮胎新品绝对有资格可以进入您的选购名单。
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