京东京车会，行不行？
京东汽车在线上卖轮胎、火花塞等汽车产品已有12年的历史。
2017年，京东收购了汽配B2B采购平台淘汽档口，正式打入了汽车后市场；并于2018年7月推出了京车会和京东云配；10月30日，京东汽车宣布正式升级京东汽车养护平台“京东养车”。
相比较途虎、天猫在汽车后市场高调增长，京东在汽车后市场相对低调了很多。
那么，经过这几年的发展，京东在汽车后市场的发展如何？京东的发展模式到底行不行？下面我们就来详细聊一聊京东在汽车后市场到底怎么样。
京东在汽车后市场有哪些产品？
1、京车会
2018年5月京东启动了京车会项目，同年7年正式发布了京车会，京车会是京东承接了京东的品牌、线上流量、供应链等优势，打造的汽车养护服务连锁门店。
较低的准入门槛一直是京车会的优势，也可以说是京车会的劣势。据了解，京车会之前不收加盟费，只要缴纳3万元保证金就可以加入京车会。较低的门槛可以使京车会快速扩张，但也容易降低京车会的整体质量。
不过，也有媒体报道称，京车会近期调高了加盟门店，从3万保证金增加到了17万，分别是5万保证金+6万元装修大礼包+6万加盟费。并且京车会也开始加强了对门店的监管。
截止今年6月份，京车会门店已经超过1000家。
2、京安途
2019年3月21日，京东自有品牌“京安途”于“法兰克福北京展”上正式上线。说的通俗点，京安途就是贴牌，京东不制造相关产品，只是把合作厂家的产品贴上“京安途”的商标。
京安途的产品线主要包括润滑油、蓄电池、轮胎、易损件、汽车养护、设备工具等系列，据了解，京安途的轮胎是由双星代工，蓄电池是由超威代工，机油是由福斯代工、京安途刹车片是由力派尔集团代工、滤清器是由索菲玛集团代工......
以京安途轮胎为例，205/55R16包安装价格为459元，几乎和一线品牌的价格相当。因为市场刚开发，途虎淘宝也不卖，串货基本上没有，市场保护的相当好，据说1条京安途轮胎的利润高达100元，轮胎店老板非常乐意推广。
3、云配联盟
随后京东又启动了“云配联盟”，云配联盟以零售经销商为主体成员，然后和供应商对接的一个平台，今年618期间，云配联盟线下认证店已经达1000 家，范围覆盖至29个省市区。
主要功能是，对上连接生产厂商，中间联合配件商联盟，对下连接零售维修门店，同时借助京东在新零售服务和技术上的优势，将产品供应、销售渠道、系统运营连接更加紧密的连接起来，形成一整套完善透明的汽配供应链体系。
4、云配优选
2019年12月，云配联盟成立后一个月，京东又与国内14家汽车配件供应商联合签署了战略合作协议，共同发布了全新品牌“云配优选”。
据了解，签约供应商中，包括德智福、亚之星、庆聚、信义制动、万赛汽车、迪科等14家行业领先企业。他们将为云配优选提供刹车片、滤清器、LED灯泡、火花塞、润滑油、蓄电池、车型件、减震器、以及化学品等在内多个产品种类。
京东在汽车后市场的布局
看完京东在汽车后市场的几款产品，相信大家对京东在汽车后市场的布局已经有了一个清晰的认识。
首先是京车会是一个线下连锁门店品牌，赋能传统汽修汽服门店，对接京东线上超1亿的车主，年活跃用户超过4千万人，依托京东的快速物流供应链，形成一个线上线下相结合的汽车后市场新零售体系。
其次是京安途，京安途是一个主打的汽车维修保养类的相关贴牌产品、渠道品牌。
最后是云配联盟和云配优选，是一个汽配供应链体系，以零售经销商为主体成员，对上连接生产厂商，中间联合配件商联盟，对下连接维修门店。
最终，京东在汽车后市场形成了以线上平台、线下连锁门店、供应链、自有品牌产品组成的一张大网。
消费者可以在京东线上平台上买京东品牌的汽配产品和服务，然后由京东的供应链配送，最后车主在京东的线下店实现安装，这样的一个汽车后市场消费的一条龙服务。
京东在汽车后市场的优势
1、品牌效应
首先，京东作为国内的电商巨头，其对于京东商品“正品理念”的品牌营销深入人心，会为其招揽到大量用户，互联网时代，宣传的力量是巨大的，好的口碑是企业发展的奠基石。
2、京东物流
作为深耕电商领域的资深巨头，京东拥有属于自己一整套完整的物流供应链体系。截至2020年9月30日，京东物流运营超过800个仓库。包含京东物流管理的云仓面积在内，京东物流仓储总面积约2000万平方米。
物流的优势使京东在汽车后市场供应链发展上投入更少，获得的资源更多，同时也更加有保障。通过全国京东仓库、云仓等多渠道，京东可以将货品以成本最低、时效最快的方式履约配送到京车会及其它与京东合作的汽修门店。
3、资金优势
另外，京东作为国内巨头公司，在资金上也有很大的优势，通过“烧钱”扩张、引流可以让京东在汽车后市场快速打开市场。
比如在今年双11期间，京东京车会推出限时免费保养活动，京东京车会朝丰店在京东11.11推出限时免费保养活动，每天上午9点到12点，进店保养的前8辆车可以获得包括保养用料、人工工时费等在内的全部费用免单服务。很多车主得知消息后，纷纷上门，甚至造成了堵车的状况。
4、线上引流
京东是中国顶尖的几个电商寡头之一，京东已经积累服务超1亿的车主，目前年活跃用户超过4千万人。这对于京车会的发展来讲，是很大的优势。
同时，京东采用了“线上消费+线下服务“养车模式。也就是说，车主可以在京东平台下单购买轮胎、机油等相关的汽车养护用品或者购买保养套餐后，即可根据需求选择相应的京车会门店，购物成功后直接发货到店预约完成安装。
京东在汽车后市场的短板
1、行业经验相对较少
京东在进入汽车后市场之前，对汽车后市场行业可谓“一无所知”。虽然与途虎养车相比，天猫养车和京车会一样都起步较晚，但天猫养车背后的康众有着25年的发展历史，行业经验与途虎相较，也不差太多；
可京东收购的淘汽档口成立于2014年，据相关媒体报道，该企业在很多方面与康众并没有可比性，同时京东在收购了淘汽档口后双方资源对接并不顺利，并没有得到太多汽车后市场的行业帮助。
2、职业经理人能否长续经营？
京东是单刀匹马直接杀到汽车后市场的，除了收购淘汽档口，京东在汽车后市场根基很弱，而京东汽车后市场的负责人作为职业经理人，能否保证政策的延续性，能否适应传统复杂的汽车后市场，这点值得思考。
3、低门槛加盟带来轻管控弊端
尤为重要的一点是，京东前期为了迅速拓展市场，仅需3万元服务质保金就可加盟京车会，低门槛的加盟条件使得京东在门店管控力、履约能力、标准执行、增值服务各个项目上都不能得到保证。
有很多门店老板反馈京东品控不严，这3万元仿佛只是买了一个京东的招牌而已，轻管控导致门店服务质量参差不齐、用户褒贬不一。同时也使得用户端和服务端的紧密度大大降低，非常不利于长久发展。
不过，我们也看到了京车会在品控上的加强，希望京东能够在品控上持续改善。
综上所述，京东在汽车后市场的短板和长处都十分明显。但总的来说，从目前来看，京东一门心思想快速打通市场。
但其在达到预期规模后，管控是否能由轻到重形成政策转变还未可知。
另外，轻管控所造成的京车会与京东以及经销商与京东之间的“低粘性”合作真的能被转变过来吗？如果不能，这对京东在汽车后市场的长久发展必然是致命的。
不过，汽车后市场企业的发展需要时间积累和经验加持，此时直接给出结论也为时尚早，京东在未来行业中的发展如何，还有待观察。
祝您2020年轮胎大卖！
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