有超多的“奔驰”在里面，冰雪试驾腾势X PHEV插混SUV
据路边社不可靠消息，戴姆勒其实在2019年很早就将全新腾势X的设计确认了，之所以拖到年末的广州车展才正式发布，就是为了避免4月北京车展上腾势X与奔驰EQC同台，压了EQC的风头，可见在戴姆勒内部对腾势X的信心之足和重视程度之高。
非常幸运，我们有机会在2020梅赛德斯-奔驰冰雪体验日上首批试驾体验腾势X PHEV版本。而在活动现场，即便是面对奔驰一众GLC、GLE级SUV，腾势X的气场仍然是不落下风的，可见戴姆勒之前的担心确在情理之中。
面前这台由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导、融合比亚迪第三代DM三擎四驱双模混动系统的新能源SUV，不仅各处细节散发着奔驰的基因，其销售渠道也将正式纳入梅赛德斯-奔驰品牌体系，腾势品牌开始了第二阶段的向上之路。
● 外观：化繁为简
全新腾势X的设计由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李一焕主理设计，整体以“化繁为简”的设计思路为主导。
与现在很多品牌使用繁杂凌厉线条营造攻击性气场的做法完全相反，腾势X使用的最多的是圆润的线条和曲面设计，同时通过融入更多奔驰品牌的设计基因与造车美学，腾势X在豪华感和电动汽车的科技感营造上更加成功。
腾势X外观上唯二较为锐利的设计就是前后灯组了，前大灯组采用了全LED光源，通过一道环形灯带相连，这几乎是当前全球最主流的设计方式。尾灯不出意外的采用了横贯式造型，刹车灯效果较为独特，辨识度比较高。
“风芒”前脸利用曲线的美感塑造出圆润饱满的视觉效果，尽显化繁为简的非凡设计。即便是PHEV车型，前脸大部分依然是采用了与车身同色的封闭样式，具有很强的新能源特征。动力系统需要的进气和散热全部由保险杠中部和两侧位置负责，中下部还有一颗用于智能辅助驾驶系统的毫米波雷达。
值得注意的是，在回归到戴姆勒体系后，腾势原水滴Logo中的蓝色部分，也改为了更为沉稳的黑色。
腾势X的侧面车顶轮廓线从B柱开始向后逐步滑落，突出展示了SUV车型的运动风格。位于后风挡上沿的扰流器和从B柱后方延伸至尾灯的宽大车肩强化了车尾的运动与力量感。
尺寸上，新车定位中级新能源SUV，车身的长宽高分别为4890*1950*1725mm，轴距为2820mm。
除了讲究的线条以外，腾势X侧面还有几点非常抓人眼球。
最突出的无疑是夸张的22寸豪华双色轮毂了，腾势X在行走系统上下了大功夫，轮胎尺寸达到了265/40 R22（试驾车换装了雪地胎，标配为马牌SUV轮胎），前后配备Brembo制动卡钳和打孔通风刹车盘，完全是主流豪华品牌的水准。
此外还有侧翼子板处“Styled by Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰 型·格）”徽标，彰显戴姆勒的家族设计基因，以及凸显运动风格的银色外后视镜等。
车尾饱满而圆润，与车头相呼应。“DENZA X PERFORMANCE”品牌Logo位于中部最显眼的位置，同时右下角再次出现了“Styled by Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰 型·格）”徽标。
悬挂部分腾势X配备了前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬挂，后桥位置有一颗独立的永磁同步驱动电机。排气布局为双边单出形式，整体隐藏在了后保险杠底部，较为低调。
● 内饰：豪华环绕
内饰部分腾势X如外观一样进行了彻底的梅赛德斯-奔驰基因注入，通过具有立体层次感的设计和豪华的用料配色，进入车内的感觉足以媲美50万+级别的豪华SUV。
腾势X的中控台基础上为环抱式造型，不过其利用木纹和浅色皮质材料的搭配，以及富有创意的造型，打造出了一个具有悬浮感的独立中控台。中控面板上则进一步通过银色饰条分割，上下一分为二，形成了丰富的立体层次感。
12.3寸的全液晶仪表在腾势X上进行了UI的重新设计，风格简洁，配色相当清新。
15.6寸可旋转的悬浮大屏是车内可玩性最高的配置，界面同样进行了重新打造，功能上则保持了Dilink原有的所有功能，包括在线娱乐、导航、OTA升级、远程控制和超级丰富的第三方扩展APP下载等。
此外这块大屏的边框也更窄，整体厚度更薄。
换挡杆区域的样式和唐DM有着较高相似度，不过档杆造型要更宽大，各个按键的质感和要更出色。
除了插电混动车型标配的EV纯电和HEV混动模式，腾势X还通过电四驱的精细扭力分配，实现了另外三种针对雪地/砂砾/草地、沙地和泥泞地面的越野驾驶模式，新能源也同样可以拥有丰富的驾驶乐趣。
腾势X的白色真皮座椅皮质非常细腻，纹路具有明显的奔驰特征，整体舒适度和支撑性出色。实拍的高配车型还为前排乘客提供了座椅加热和通风功能，主驾驶除了主要6向电动调节外，还支持腰部支撑调节。
腾势X的第二排座椅坐垫较厚且长度可观，提供前后调节和靠背角度调节。通过放倒右侧独立座椅，可以进入腾势X的第三排，不过与很多7座SUV车型一样，较高的地板并不适合成人长时间乘坐，腾势X的门框位置也贴上了推荐“<170cm”成员进入第三排。
将第二排和第三排的座椅完全放倒后，腾势X将会得到一个非常充裕且规整的内部空间，不仅可以用来搬运大件物品，偶尔应急在车里睡一觉也不是问题。
既然躺在车里，那么眼前面对一个封闭的车顶肯定不太合适，腾势X为此配备了一个尺寸超大的全景天窗，采光效果极佳。
除了通过车顶的控制按键开启天窗以外，你也可以利用车机语音系统“你好，腾势”来进行天窗和车内娱乐系统的控制操作。
● 动力：柔顺敏捷
腾势X采用PHEV插电式混动和EV纯电两种新能源动力选择，本次试驾的腾势X PHEV插电式混动SUV车型搭载了一套比亚迪提供的第三代DM双模混动系统，由直列四缸2.0T涡轮增压发动机（配备25kW启停发电一体BSG电机）+前后双永磁驱动电机组成，达成全时三擎电四驱驱动系统。
其中发动机峰值功率141kW（205ps），最大扭矩320N·m，前驱动电机峰值功率110kW，最大扭矩250N·m，后轴电机峰值功率180kW，最大扭矩380N·m。整套系统的综合输出功率可达431kW，综合最大扭矩950N·m，配备一台6速双离合变速箱，百公里加速时间约为4.3秒，综合油耗则可以低至1.5升/百公里。
腾势X的动力电池置于底盘上，总能量24kWh，可以支持NEDC工况下100km的纯电续航里程。
试驾的过程比较短，我们暂时只在一些比较直观的感受方面进行点评，总结起来的话，就是腾势X的高级感还是比较足的。
高级感又体现在哪些方面呢？第一是车内的NVH噪音控制，腾势X在铺装路面和软/硬雪地下的车内静谧性都还不错，得益于前排的双层玻璃和出色的隔音设计，外界噪音极少被传递进入车内，包括发动机在高转速时的咆哮也只有很小一部分可被察觉。
其次是底盘对一般颠簸的过滤性能，全新腾势X PHEV版全系标配FSD自适应减震器，可以根据路况进行悬挂的软硬调节，对一般的颠簸过滤干净利落，丝毫不拖沓，让整车开起来很有质感。
最后是转向的手感，腾势X除了常规的舒适以外，还多了一份厚重，这也是梅赛德斯-奔驰对其进行的特殊调校的结果，让它不仅看起来很奔驰，开起来同样也是奔驰的感觉。
这里还需要提一下腾势X上的一项连奔驰都还没有的功能，“360°高清全景穿透式三维影像系统”。通过遍布车身的摄像头和软件系统，中控大屏可以清晰的将车辆周边环境以及模拟姿态显示出来，你可以通过左右滑动查看前后左右全角度的路况，配合“全透明”车底显示，应对各种陌生路况时会让你显得更加游刃有余。
最后，虽然由于试驾路况所限，无法进行智能辅助驾驶相关的体验，但腾势X的的确确是搭载了L2级智能驾驶辅助的。包括全速域自适应巡航系统、车道保持、交通标志识别、车道偏离预警、盲点辅助、自动紧急制动、预测性碰撞报警等主被动安全配置，极大的提高了高速行车的便利性和日常行车安全性。
编辑总结：
全新腾势X再次集合了戴姆勒和比亚迪更多资源，对于腾势品牌未来的发展极为重要。
在奔驰全面接管腾势品牌的市场营销和品牌建设之后，其市场活动的格调已经给人耳目一新的感觉，未来腾势车主即将享受到与奔驰品牌同样的客户服务，也将进一步提升腾势客户的体验。
在产品力方面，集合了梅赛德斯-奔驰的设计和品质，以及国内新能源巨头比亚迪的核心技术，腾势X的各方面表现均是该级别的一流水准，希望腾势X日后可以成为国内中高端新能源SUV中又一匹销量黑马，不负戴姆勒对其寄予的厚望。