高效驱动 驰骋未来：四年一届的舍弗勒技术盛会展示了哪些黑科技？
舍弗勒通过预测显示，到2030年，乘用车产量的30%将为纯内燃机车辆，40%为混合动力车，其中内燃机和变速箱依然是关键的系统零部件，其余30%为纯电动车。也就是说，即使十多年后，采用传统内燃机的乘用车将依然占汽车总产量的70%。
每隔4 年，舍弗勒集团就在全球举办一次大型技术研讨会，与业界同行探讨交流汽车驱动技术的最新发展。2018 舍弗勒大中华区技术研讨会于11月22日-23日在苏州举行。从内燃机动力总成系统优化、混动化及电气化以及面向未来的城市交通解决方案等各个领域，舍弗勒全面展示了其实现“高效驱动 驰骋未来”（Mobility for tomorrow）这一战略目标的路线图。
2018 舍弗勒大中华区技术研讨会的主题展区
本届技术研讨会举办了30多场内容丰富的技术演讲，舍弗勒集团及大中华区的技术专家与430多位汽车行业客户分享了该公司在发动机、变速箱、底盘和电驱动等整个汽车动力总成领域的最新研发成果。
另外，聚焦城市交通、数字化、能源链及仿真的四大主题展区的近70件展品全面展示了舍弗勒在传统内燃机动力总成领域、以及覆盖微混、中混、强混、及纯电动新能源领域的技术专长和创新能力。舍弗勒概念车Schaeffler Mover 也首次在中国亮相，展示了舍弗勒对未来出行方式的理解。与会者还试乘试驾了搭载舍弗勒最新驱动技术的车辆。
第三代混动模块：更紧凑效率更高
在本次研讨会上，舍弗勒展示了第三代混合动力模块。在新的模块中，整套双离合器被集成到电机中——更准确地说，被集成到电机的转子中。为保证结合力，第三代混合动力模块采用了高性能跑车上标配的多片离合器，同时搭配了同样高度集成的执行机构来驱动三个离合器。舍弗勒打造了一款超紧凑型混合动力模块，使整个动力总成的长度非常紧凑，仅稍长于纯内燃机版的车型。
在目前的第二代混合动力模块中，舍弗勒已经成功将分离离合器集成到了电机中。该离合器负责切断电机与发动机的连接，从而实现纯电行驶。
舍弗勒凭借双离合器和可用于混合动力车的混合动力模块已经取得了市场认可。其“P2架构”（电机位于发动机和变速箱中间）的混合动力方案已经成功应用在中国本土品牌车型上，同时首条产线也落户中国太仓。
专用混动变速箱：提高车辆运动性能同时降低油耗
舍弗勒在本次研讨会上还展示了一个具有革新意义的概念——“专用混动变速箱”。这种被称为“DH-ST 6+2”的专用混动变速箱基于机械式自动变速箱（AMT）开发而成，具有两个电机挡位和6个发动机挡位。与发动机并联运行的电机被整合到变速箱结构中，具有两个速比。这种结构的优势是可以大大提高电机在包括高车速下的效率。发动机拥有两个独立的挡位。
舍弗勒为插电式混动车辆开发的紧凑型专用混动变速箱
在变速箱的两个部分中间还有一组“复合”齿轮，使发动机也能够利用电机部分的齿轮，这样就额外增加了两个挡位。该概念通过两次使用同一排齿轮，仅用5组齿轮便实现了6个发动机档位。
仿真结果表明，通过“DH-ST 6+2”专用混动变速箱不仅可以帮助车辆实现运动性能以及220kW的系统性能，还可以获得较低的WLTC油耗，百公里仅为4.5L。
Schaeffler Mover：面向未来的城市交通解决方案
Schaeffler Mover是针对未来城市交通出行开发的平台化解决方案。基于舍弗勒轮内电机驱动系统、90度转向系统及模块化设计，考虑了自动驾驶的需求。该平台紧凑灵活，可实现机器人出租车和自动驾驶物流车等多种类型的车辆概念和应用。
Schaeffler Mover的车轮可以实现90度转向
在Schaeffler Mover上，舍弗勒将驱动和底盘零部件整合成为一个紧凑的系统，称之为“舍弗勒智能转向驱动模块”。该模块安装在四个车轮内，集成了轮内电机驱动系统、包含悬架和机电转向执行单元的车轮悬架系统。车轮模块的转向系统采用了机电式线控技术。车轮悬架系统可以实现90°的转向角度，使其在狭窄道路上都有着出色的操控性，还可以停靠在狭小的空间内，便于乘客上下车。此外，车轮的转弯半径小于5米，大大提高了车辆在城市中的操控性，甚至还可以实现原地转向。
在当前的车型应用中，四台电机的工作电压为300V，可提供13kW的连续功率输出，瞬时峰值功率可达25kW。每台电机的额定扭矩为250Nm，并可维持短时间500Nm的高扭矩输出。
Schaeffler Mover采用了专门设计的动态操控系统，可以对每一个转向驱动模块进行独立控制，还可以实现驾驶动态控制（ESP）、车轮间的矢量扭矩分配以及全轮转向。车辆还可以实现侧向移动，而且不会让乘客对侧向力有任何感觉，这对习惯在车上阅读的乘客来说是一个非常好的体验。
传统内燃机和变速箱：进一步提升效率
作为一家在传统内燃机汽车动力传统系统有着深厚积淀的技术公司，舍弗勒在此次技术研讨会上也展示了多项能够进一步提升传统内燃机和变速箱效率的创新技术和产品。包括可应用在各种混合动力构型的48V混合动力模块，以及用于实现三缸发动机停缸的可切换滚子摇臂技术、用于提升变速箱系统效率的耦合摆式吸振器、角接触滚子轴承等技术和产品。
事实上，舍弗勒通过预测显示，到2030年，乘用车产量的30%将为纯内燃机车辆，40%为混合动力车，其中内燃机和变速箱依然是关键的系统零部件，其余30%为纯电动车。也就是说，即使十多年后，采用传统内燃机的乘用车将依然占汽车总产量的70%。
每隔四年，舍弗勒都会向客户展示最新创新成果，内容从最初探讨变速箱产品和技术，扩展到节能减排解决方案、动力总成电气化和未来出行方式等领域。至今，舍弗勒技术研讨会已成功举办40年。
在舍弗勒技术研讨会主题变换的背后，是汽车工业不断的变革和未来出行的挑战，正如舍弗勒集团汽车主机事业部首席执行官马迪斯·青克所言：“未来驱动技术的挑战在于交通需求的多样性。而能否成功开发出解决方案，主要取决于我们是否从整体角度考虑动力总成系统以及电机、内燃机、变速箱和相关基础设施间的相互作用。舍弗勒正通过全面的产品解决方案，不断为客户创造价值。”
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