4月BEV上牌分析：比亚迪重回第一、特斯拉大跌、新创品牌第三阵营基本没戏

4月纯电动车上牌量达40232辆。自主品牌31914辆，比亚迪重回第一；国产特斯拉4154辆，大降60%。新创品牌中，蔚来遥遥领先，小鹏威马合众紧随其后，第三阵营多数品牌已没有未来。

随着3月车市逐渐回暖，4月我国纯电动车销量逐渐平稳，当月上牌量达40232辆，相较于3月份的40190辆微增40余辆。其中，自主品牌纯电动车上牌量环比增长25%，国产特斯拉上牌量环比大跌。

4月份，纯电动车上牌量达40232辆，其中自主品牌上牌量31914辆，合资品牌3330辆，进口品牌834辆，国产特斯拉4154辆。

自主品牌：在经历了2月份春节假期和疫情给车市带来的寒冬后，自主品牌纯电动市场也随着气温的提升逐渐回暖。4月自主品牌纯电动车上牌量较3月份增加6316辆，增幅25%。

得益于B端市场逐步恢复，和之前疫情影响下的消费需求逐渐释放，相信自主品牌纯电动车的市场表现在未来几个月中还将有进一步提升。

合资品牌：合资品牌纯电动车的市场也在逐步恢复。4月份合资品牌纯电动车上牌量达3330辆，环比增长50%。今年，有多款合资品牌纯电动车将陆续进入市场，这对于合资品牌市场份额提升有一定促进作用。

但由于合资纯电动车目前仍存在续航偏低、价格偏高，性价比不强的问题，短期内的表现将不及自主品牌。

国产特斯拉：4月国产特斯拉上牌量为4154辆，比3月份的11278辆减少7124辆，环比下降63.2%。

产生如此巨大的落差在很大程度上是因为两方面原因，一是国产特斯拉之前积累的订单已经基本释放完了，二是国产特斯拉价格变动过于频繁，再加之后续长续航Model 3的上市和未来Model Y的到来，一部分想购买特斯拉的潜在消费者开始“持币待购”。

目前，特斯拉上海工厂的产能已经提升至15万辆/年的水平，所以4月份仅4000多辆的上牌量肯定不是马斯克希望看到的。

不过，总体来说国产特斯拉对于国内消费者仍然是“真香”首选，只要特斯拉的定价策略回归理性，不要抽风似的上蹿下跳，预计特斯拉想恢复它的市场地位并不难。

分品牌来看，比亚迪又夺回了国内新能源汽车市场“一哥”的地位，4月的纯电动车上牌量傲视群雄。

比亚迪今年的重中之重应该是搭载了刀片电池的“汉EV”，该款车型将决定比亚迪品牌在转向新能源车后的价格天花板，所以今年比亚迪不仅要在销量上保持住领头羊的地位，在产品层次上也要有新的突破。

目前，A级纯电动车仍然是最大的细分市场。除比亚迪秦EV之外，广汽新能源也凭借去年上市的Aion.S的优异表现实现了在纯电动市场上的突破。今年，虽然市场整体环境一般，但广汽新能源纯电动车的上牌量一直处于前列，在4月份更是晋升至前三甲行列。

不过，广汽新能源的销量主要依靠Aion.S一款产品，其另外一款更为高端的Aion.LX的表现并没能像人们之前预计的一样成为爆款，毕竟当价格逼近国产特斯拉和蔚来时，广汽新能源的品牌力还是短板。

上周，广汽新能源Aion.S发生该车型首起自燃事件，至今厂家没有对事故原因给出任何官方解释，这使得消费者产生了不小的疑虑。如果Aion.S的销量受阻，可能会让广汽新能源“一夜回到解放前”。

在经历了前三个月的低迷后，北汽新能源4月的上牌量也有所回暖。之前北汽新能源已经连续6年稳坐纯电动车销量冠军宝座。

不过，在去年绅宝和北汽新能源合并为BEIJING品牌后，北汽一直在对内部产品进行重新梳理，这也使得今年开年时BEIJING汽车的新能源产品在营销上受到一定影响。

不过，随着BEIJING汽车的品牌和产品架构逐渐清晰，以及今年高端品牌ARCFOX的产品正式落地，相信BEIJING汽车仍会取得不错的销量。但要想保住纯电动车销量冠军的头衔，在接下来的几个月里需要有更好的表现。

在新创品牌阵营中，蔚来依然占据绝对的领先地位，4月上牌量几乎相当于小鹏、威马和合众的总和。作为国内目前最成功的豪华纯电动车品牌，蔚来今年开局不错，无论是融资还是市场表现都持续向好。

小鹏和威马仍是仅次于蔚来的第一梯队成员，不过短期内没有超越蔚来的迹象。特别是在特斯拉不断下调国产车型售价对小鹏和威马形成了一定的压力。

小鹏近日上市了其纯电动轿车P7，意欲与国产Model 3一较高下，从产品数据来看，小鹏P7确实有与国产Model 3一战的水平，但品牌力方面小鹏仍及不上特斯拉，所以最终市场表现还有待观察。

合众目前独自处在新创品牌的第二阵营。从去年及今年前几个月的表现看，合众总是距离第一梯队的三家车企有些差距，但又能完全甩开后面其他新创品牌。

从产品来看，新上市的哪吒U现在正在逐步扩大宣传，如果哪吒U今年能一炮而红，合众就能借此顺利杀入第一阵营，但如果哪吒U的表现没能达到小鹏G3或威马EX5的销量，合众将继续徘徊在第二阵营。

处于第三阵营的其他新创品牌的市场表现，较前四家来说销量基本是惨不忍睹。不过这其中还是有几家值得期待一下。

一个是零跑汽车，虽然之前S01由于设计得有些小众，没有被广大消费者接受，不过零跑第二款车T03是能够走量的微型纯电动车，并且从目前数据看零跑T03具有比较强的竞争力，完全有机会去抢夺宝骏、奇瑞和欧拉的市场。凭借T03车型，零跑在销量上有望提升一大截。

另外一个值得关注的是云度。在林密重新回归后，又有詹文章和傅振兴的强力加盟，使云度的软实力提升了一个台阶，如果能对产品和营销有比较大的调整，这一最早交付的新创品牌也将有焕新的机会。

在新创品牌中比较可惜的是爱驰，这家以特斯拉、蔚来为目标的车企是新创品牌中比较高调的，但市场表现一直不尽如人意，上市后连释放存量订单的能力都没有，今年前4个月的上牌量总共只有107辆，与同级别的小鹏、威马相比简直是云泥之别。

由此推断，与爱驰品牌定位相当的天际、拜腾、博郡等品牌未来的出路都不太明朗。