5年300亿欧元：宝马保持高强度研发投入以应对未来出行挑战
宝马集团电芯技术中心员工在小批量生产实验电芯
在2018年的研发支出比重创纪录的达到7.1%的历史高位之后，宝马集团2019年的研发投入减少了9亿欧元，占销售收入的比重也下降了1.35个百分点至5.75%。
但为了不在全球汽车产业的电动化转型中落后于竞争对手，宝马集团重申未来5年仍将保持高强度的研发投入。
宝马集团董事长 齐普策
3月18日，在一场线上财报发布会上，宝马集团董事长齐普策表示，2025年之前，宝马集团的研发支出将超过300亿欧元，略高于过去5年的水平。这意味着，今后5年间，宝马集团平均每年的研发投入将维持在60亿欧元的水平，大致与2017年持平。
在全球大型跨国车企中，宝马集团的研发支出占收入的比重一直都比较高。但随着车企加速向电动化转型，很多车企的研发投入都在大幅度提升。
以电动化战略最为激进的大众汽车集团为例，在其发布“Strategy 2025”战略的2016年，研发占比达到7.3%，接下来的三年间也都保持在6.7%和6.8%。历史数据显示，大众汽车集团2015年之前的研发占比基本上低于5%。
宝马集团过去5年的研发总支出为292.73欧元。其中，2018年研发支出最高，达到68.9亿欧元。2017年．宝马集团宣布将转型为全球高档出行和服务的供应商，并发布全新的“第一战略”。
为了支持上述转型，宝马在研发和转型过程中的投入及支出变得非常高。当年研发支出达到61.08亿欧元，同比增长18.3%，占当年收入的比例达到6.19%，比2017年提高了0.71个百分点。
2018年，宝马集团的研发投入进一步增加至68.9亿欧元，同比增长12.8%，研发投入占收入的比例达到了创纪录的7.1%，为该公司有史以来最高。支出的增加导致净利润降至72.07亿欧元，比2017年的86.75亿欧元下降16.9%。
2019年，宝马集团总销量首次突破253万辆，并连续第九年创下历史新高，营收首次突破1000亿大关至1042.1亿欧元，同比增长7.6%。
但受第一季度14亿欧元欧盟反垄断诉讼拨备金以及研发前期高水平支出的影响，全年净利润降至50.22亿欧元，同比降低30.3%。
自2017年宝马集团净利润达到创纪录的87亿欧元的高点以来，其净利润已经连续两年下降。
鉴于2019年的业绩情况，降低研发支出是个迫不得已的做法，否则净利润会更低。但宝马集团要想继续领跑未来出行，仍要保持一定强度的研发投入，起码不能在去年的基础上继续减少，至少要维持去年的水平。
宝马集团是目前全球电动化领域领军者。2019年共向客户交付超过14.6万辆新能源车，累计销量超过50万辆（其中超过33万辆为PHEV）。宝马不想失去目前的行业地位，而且，从欧洲和中国越来越严格碳减排要求来看，它的电动化转型速度还要更快才能跟得上排放法规。
欧盟新的碳减排目标意味着，到2030年，新能源汽车需要占宝马全部销量的40%左右。而宝马的目标是到2021年，其欧洲售出的新车中，新能源车辆占比四分之一，2025年达到三分之一，2030年达到一半，比欧盟要求的目标高10%。
这意味着要开发更多的电动车型，还要不断提高其电驱动效率——今年将在中国生产的BMW iX3和明年上市的BMW i4都将搭载宝马集团第五代电力驱动系统eDrive，其中的电动机将不再使用稀土资源；以及改善电池性能——宝马在慕尼黑建立了电芯技术中心，从化学、工程学、物理学方面研究电芯技术，并且还采购钴和锂等原材料提供给电芯供应商（中国CATL和韩国三星SDI）。
车辆的数字化水平也要进一步提高，再加上继续推动自动驾驶的研发（2021年发布的BMW iNEXT将具备高速路上L3级高度自动驾驶功能），因此还要在IT和软件领域加大投入。
上述这些领域的研发都需要投入真金白银。那么，钱从哪里来呢？
一方面是节约开支。宝马表示，为了弥补布局未来技术的高额前期投入，宝马集团将持续贯彻2017年推出的Performance> NEXT计划，不断提高运营效率。该计划的目标是到2022年底节约超过120亿欧元。
宝马集团负责企业财务的董事彼得博士
宝马集团负责企业财务的董事彼得博士表示：“我们继续坚定解决内部问题，明确关注业务表现和效率。通过优化核心业务，我们正在全面提升财务实力和业务表现。取得增长的业务板块符合市场趋势，帮助企业获得了所需资金，继续推进可持续出行战略。”
在产品开发方面，宝马目前采用的是模块化、可扩展的智能车辆架构平台，同一条生产线上既可以生产传统的内燃机汽车，也可生产插电式混合动力和纯电动汽车。从2021年开始，现有的车辆架构平台将向增强型智能车辆架构过渡。在此进程中，将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，进而支持更多电动车型的推出。
值得注意的是，在产品结构方面，宝马一再强调其深信各种驱动技术将长期共存，并且尊重客户“选择的权力”，将为客户提供不同动力的产品。比如，BMW X3将从今年起提供4种不同的驱动类型——汽油、柴油、插电式混合动力、以及纯电动，下一代7系也会搭载这四种驱动系统，但其中的纯电动车型的性能将是最强劲的。
而且，非常重要的一点是，四种驱动系统的车型都产自同一平台。而且，宝马将在内燃机驱动产品中体系化的推出48伏轻度混合动力系统，以降低碳排放。
除了节流以外，开源更加重要。这指的是推出更多富有竞争力、利润回报更高的新产品。
宝马表示，公司将在回报率最高的细分市场推出一系列新车型，以加强业务表现；集团的目标之一是，到2020年回报率更高的豪华车细分市场销量相较2018年翻一番。
在电动车市场，宝马预计到2021年，电动车的需求将比2019年翻一番。2025年前全球新能源销量曲线将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30％。而宝马丰富的电动车产品将满足这些需求。
图/文：史宝华