吉利帝豪PHEV领衔 工信部第288期新能源车解析
9月9日，工信部公布第288期新车公告。公告发布了多款新能源车，其中引起了大家的广泛关注的莫过于吉利帝豪PHEV。作为比亚迪秦、荣威e550的主要竞争对手，帝豪EV在上市后逐渐成功分得对手碗里的蛋糕。
如今吉利更进一步推出了更加吸引传统汽油车消费者的帝豪PHEV车型。而公告中其他厂家也有新车，我们选取了三台比较有代表性的车子，可以一窥当今自主品牌的生存状态。
吉利帝豪PHEV
首先说帝豪PHEV，品评之前自然还是要让大家了解一下新车的特点的，外观方面新车和之前的帝豪EV并没有太明显的区别，仅仅是车位的EV编制换车了PHEV。本次公告中，新车电动机方面的详细参数并没有公布，电池选择三星/宁德时代两家厂家的产品。也就是说吉利帝豪装备的电池是目前国内最高水平的电池。
值得注意的是公告中，吉利帝豪PHEV车型共出现两种动力版本，一种采用JLγ-4G15发动机，另外一种JLC-4G18。这两款汽油发动机都是吉利动力产品线上非常成熟的产品，可靠度不用质疑。两种动力版本很难不让人想到之前进入中国的两代普锐斯从1.5L发动机换1.8L发动机的故事。可以看出吉利对于1.5L发动机PHEV车辆会不会出现第二代普锐斯那样高速油耗猛增的情况还是没有明确的把握，所以在申报时申报了两个动力版本。
从市场角度来看，这台车的推出在奇瑞的艾瑞泽7e上市之后，和帝豪EV一样采用了一种后发制人的策略。帝豪PHEV的节能性一定会高于奇瑞艾瑞泽7e，一方面是公告上的油耗帝豪PHEV比艾瑞泽7e低0.2L，另外一方面，汽油版本的艾瑞泽7因为自重太大是出了名的油耗子。从技术角度来看，吉利帝豪PHEV应该不是旗下的沃尔沃品牌的PHEV技术，因为那套技术需要改变白车身结构会直接导致车辆成本飙升。
从汽车产业发展的角度来看，吉利已经成为即上汽、比亚迪之后最新的可以生产最复杂、对研发技术/生产技术要求最高的PHEV车型的企业。而当今新能源车发展基础设施还不完善，城市规划对新能源车发展还有瓶颈的情况下，PHEV车型也是最容易让传统汽油车消费者接受的新能源车。
凯翼C3R ev
凯翼C3R ev可以看做是凯翼C3R的电动版。新车在凯翼C3R的基础上加入了大量的标识新能源的蓝色装饰。动力部分采用上海电驱生产的额定功率为41.8kW的电动机。整备质量被控制在1247kg，可以看得出来凯翼汽车在白车身制造以及电池选购上下了一番功夫。
奇瑞江北项目——凯翼坚持互联网造车的理念。其品牌下的车型都装备车载互联系统。不过截至目前为止，还没有一台新能源车上市。在新能源车一直发展的不温不火的奇瑞汽车旗下，奇瑞eQ在艾瑞泽7e上市之前一直独扛大旗。而如今在艾瑞泽7e上，奇瑞的新能源技术已经初见成熟。凯翼C3R的申报就是未来奇瑞汽车大举进军新能源车市场的信号。
当然为了稳妥起见，凯翼品牌的新能源车首选小型车。如此即可以做到控制车辆售价提高销量，又兼顾了实用性，也避免和自家的eQ内讧。
海马M3 ev
最后要说的是海马M3 ev。从马自达撤资之后海马汽车就处于一种维持的境地。其产品很有诚意，在三四线城市也有说得过去的销量。不过在进军一二线限牌城市新能源车市场方面，以海马为代表的一些自主品牌一直处于劣势地位。
公告中的海马M3 ev申报了四个版本的前脸和尾灯细节，而且可以看得出来前脸设计方面有很明显的借鉴痕迹。动力单元能采用深圳大地和电气股份有限公司生产的电机，额定功率为70kW。但是整车的重量控制却不尽人意，一台小型车的整备质量达到了1400kg。这样的车辆基本也就是国内一线新能源车几年前的造车水准。
总结：从288期公告的几款新能源车来看，我们可以看到国内自主品牌目前的发展已经出现了层级化的趋势，可喜的是一部分新能源车企已经摆脱了自主品牌最初模仿低端的尴尬，逐步走上了正轨，可以为国人提供可靠务实的产品。一部分车企在新能源车发展方面有些滞后现在正在奋起直追。可忧的是还有一部分车企还在重复之前的老路，这些企业确实需要在短时间内改变现状，万一倒闭了将是所在地方经济和就业的一大重创。
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